國進行空中血拼，大家一起拼飛行員的培養速度。
然而日本方面根本不上當，直接跑路走人。收復這一大塊“遙遠”的失地後，美國海軍反而生出一股“痛苦難受”的感覺。
被收復的最西端的阿圖克到舊金山的直線距離，接近六千公里，而到美國西海岸北方的西雅圖，也超過五千公里。雖然沿途有“阿留申島鏈”組成的陸基機場提供空中支援，但走島鏈路線和沿美洲大陸架航線，這條補給路線就會變得更長。
對手擁有“邪神”開地圖掛，要維持如此漫長的補給線安全，對美國海軍來說，實在是太痛苦的一件事。
以美國今天的生產能力，根本不怕那些護航航母沉沒，心痛的反而是船上的水兵水手。有好船也要有好水手，如今正在大西洋裡進行艱苦訓練的美國海軍，各類事故層出不窮，主要的原因也就是下至普通水兵，上至軍官高層，全是一堆的菜鳥。
但是“土豪”美國人燒得起這錢，他們不怕燒油，不怕零件磨損，不怕出事故，甚至不怕死人，每一艘新入役的軍艦，都在玩命地訓練著水兵，用瘋狂燒錢的方式催化這批新手水兵的成熟。
尼米茲有些擔憂地道：“這條補給線實在是太長了，日本人將這裡全部放棄，他們的戰略意圖已經很明朗，那就是故意放棄這些地方，拉長我軍的補給線，然後趁機襲擊。”
杜威總統知道尼米茲想要什麼，他承諾道：“那就用笨辦法解決問題，從烏姆納克到阿圖克，這一片的島鏈，每一座島，陸航都會派出足夠多的飛機進駐，隨時給補給艦隊提供空中掩護。如果日本人真地想襲擊我們的補給線，那就讓他們打吧，趁著這個機會，我們也可以讓那些小夥子們增加一些實戰的經驗，就算一半的船都在這些戰鬥中沉沒，至少我們也收穫了另一半擁有實戰經驗的水兵！”
杜威總統霸氣十足地道：“那個日本邪神愛用詭道，那我們就用正道剋制她！我們有九十艘航母，再過幾天，你手上的護航航母，會增加到一百艘，這麼多的護航航母，我們站著不動讓他們打，日本的那個邪神，她吃得下嗎？就算她吃下去了，那又怎麼樣？”
杜威總統如此霸氣，完全是有理由的。
經過兩年的動員，美國的造船業，已經進入了巔峰生產的時期。
以歷史上著名的自由輪和勝利輪為例。
象戰前亨利福特發明的T型福特汽車的組裝一樣，大量的自由輪的標準化的預製構件模組在全美各地的流水線上被生產出來然後用鐵路平板車從美國發達的鐵路網（當時美國的鐵路里程超過了除美國之外世界所有國家的鐵路總里程的幾倍以上）運送到各個造船廠的船臺，然後在這裡以驚人的速度迅速組裝起來下水服役。
1941年4月30日，第一艘自由輪帕特里克·亨利號（PatrickHenry）的龍骨在伯利恆—法菲爾德船廠鋪設，9月27日下水，用了244天完成。
後來建造速度不斷加快，俄勒岡船廠隨後開工建造的自由輪俄勒岡之星號（StarofOregon）只花了232天。到1942年10月，俄勒岡船廠的“梯爾”號（SSJosephE。Teal）在開始鋪設龍骨後10天便下水了。
而一個月之後，加州里士滿船廠建造的“羅伯特·皮爾裡”號（SSRobertE。Peary）在11月8日中午12點零1分開始鋪設第一根龍骨，總重超過1400萬磅的50多萬個零件在100個小時的時間內被全部組裝完畢，11月12日該船即全部建成下水，全部建造時間只用了4天15小時零29秒！它下水時上層建築上的油漆甚至還沒有幹，而後續的舾裝和試航工作也只花了3天。
而紐波特船廠建造的更大尺寸的勝利輪的最快紀錄則是從鋪設龍骨到下水只用了一晝夜的時間，滿載排水量15000多噸的船從零開始到下水只用28小時就完成。（這應當叫組裝完成所用的時間，該船在組裝前所有的零件已經造好放在現場。整個過程本身也有作秀的意味，但就算如此，這速度也是極恐怖的。）
歷史上，1943年是美國戰時造船業的顛峰時期。從1915年到1945年這三十年間美國建造的全部商船中，有41％是在1943年這一年中建造的。美國海事委員會預期的1943年商船建造量是1600萬噸，那年美國實際建造了1920萬噸。
這個位面，現在已是1944年四月，由於不需要將大量的精力放在歐洲，而能集中絕大多數資源放在海軍方面的美國，此時的造船能力，