高加索山主脈從山前地帶的山腳到1500一1800米的高度的地方生長著茂密的闊葉樹木為主的森林。這些闊葉林在戰爭年代是軍隊配置的良好遮障，但是卻也給軍隊的行動帶來一定的因難。但再高的山峰上就沒有植物覆蓋了，全都是光禿禿的懸崖峭壁。
高加索山脈把高加索一分為二——北高加索和外高加索。北高加索的地形先是一望無垠的大草原，它在庫班河和庫馬河兩條河流的上游。自此逐步升高為斯塔夫羅波爾丘陵，爾後便是所謂的“前高加索”的山系。北高加索的草原部分包括頓河左岸草原、庫班亞速海沿岸低地和裡海沿岸低地。斯塔大羅波爾丘陵又將北高加索迪夫諾耶以南草原地區分為兩部分：庫班草原和諾蓋草原。斯塔夫羅波爾丘陵是一片遼闊的平坦高原。斯塔夫羅波爾丘陵平均海拔高度為350一600米。
前高加索是一片由北向南逐漸上升到高加索山脈北坡為止的峰巒延綿的山區。整個前高加索遍佈庫班河和捷列克河水系眾多的山間河流、深谷、窪地和隘澗。很不利於我軍裝甲部隊的行動，在北高加索大部草原上，各兵種都能夠行動。在前高加索的山谷中和河灘上，可以使用大部隊作戰。這些山谷和河灘，都通向高加索山主脈山口。
除了自然條件和氣候條件外，還有諸如道路、機場、通訊設施狀況，也影響高加索戰區的性質。
連線北高加索和外高加索的鐵路只有兩條：西線，有一條鐵路沿黑海海岸從土阿樸謝到巴統；東線，有一條鐵路沿裡海海岸從馬哈奇卡拉到巴庫。也就是說我們進攻的價值所在也集中在這兩個方向上！1942年從阿斯特拉罕到基茲利亞爾段和1943年從阿德列爾到蘇呼米段兩條鐵路又先後通車，這大大地改善了高加索地區的交通運輸狀況和外高加索同北高加索間的聯絡。除了鐵路以外，北高加索同外高加索之間還有途經各山口的公路和土路相連。高加索的土路無論在平原地區，還是在山區，都很稀少。在草原地區，幾乎沒有公路，那裡主要是築路機開出的路和汽車行駛軋出的路。一到冬季、春天泛漿和秋季泥濘季節，這些路都不能走。我軍只要切斷了這兩條線上的鐵路，基本上外高加索和北高加索的聯絡就會中斷！”
白起說到“中斷”這兩個字，不自覺的加重了語氣。他滿含殺氣的聲音感染了曼施坦因，使得他彷彿是置身於慘烈的戰鬥之中。隨著白起加重語氣說出的“中斷”這兩個字，他看到了德軍在戰鬥中又一次的把相當多的蘇軍包圍起來的場景。他看到不甘失敗的蘇聯毛子兵們一波又一波的倒在德軍的槍林彈雨前面！
三十節：總攻開始
白起看到曼施坦因的狀態已經起來了，知道這時候再接再礪來一下子很可能可以一語點醒夢中人！所以他繼續剛才的工作，只不過他是順著曼施坦因的思路來說的！
不要懷疑姜昕這一位很厲害的心理學家的專業技能，因為就連跟她在一塊呆久了的白起也受其影響，近朱者赤近墨者黑，逐漸的掌握了許許多多看透人心的技巧。
“外高加索緊鄰東部鐵路線的國家是喬治亞。喬治亞有一條軍用公路從奧爾忠尼啟則經由克列斯托夫山口通往第比利斯。平時，由於積雪和雪崩，這條公路在冬季不能通行；但在戰時，冬季也一樣可以勉強通行；奧謝蒂亞軍用公路經由馬米桑山口把阿拉吉爾同庫塔伊西連線起來；蘇呼米軍用公路將北高加索的契爾克斯克即卡臘查耶夫契爾克斯克自治州。同黑海海濱的蘇呼米連線起來，中經捷別爾達高山療養院和克盧霍爾山口。在高加索山脈南坡的公路線，從阿熱拉村開始沿科多里河谷走向是一段下坡路，爾後向西拐通往蘇呼米。冬季，大部分路段堆滿了積雪，根本不能通行。我需要指出的是，這些公路的路況總司令您一定有所體會。因為他們跟您在蘇聯作戰那時候大多數的蘇聯公路一樣——路況極其糟糕！在下雨下雪的時候，公路會變成泥沼。現在雖然不是雨季，當然也不會下雪。但是我們的飛機能夠製造比雨雪還要厲害的破壞力！這些糟糕的公路一樣不能具備通行的條件！”
說到這裡，白起深深的看了一眼曼施坦因。他看到總司令似有所悟，卻苦於找不到突破口一樣，仍然在苦思之中。於是白起繼續讀著他的資料：“高加索由於山區缺少機場，氣象不穩定，因而沒有廣泛開闢航線。不多的幾條軍用航線只是能夠傳遞一下郵件而已。他們的通訊能力也很落後，許多地區之間在戰前幾乎沒有建立起固定的通訊線路。只是在高加索建立蘇維埃政權以後，才開始在外高加索和北高加索各共和國之間建立了電話電報網，然而直