型。可不是尋常東西，就是海南唯一能夠投入商業運用並牟利的船隻設計。
海南崖州港，現在還是以修理兼營改造大型船隻為主，但是已經能夠造出五百料以下的小船，其原型就是當初大雜燴一樣的實驗小船，當然造船沒有這麼簡單，不是幾種先進的設計組合在一起。1＋1就可以了。每一樣改變，都要考慮重新計算船隻地設計佈局，其實是一項很複雜煩瑣的事情。
而且造船每個細節都涉及到大量工程學，力學，材料科學、甚至空氣動力學的內容，不是光憑簡單的設計就可以上馬的，隨著船隻的體型增大，每個細節都要經過反覆實踐。才能確保整體的合理和安全。
我倒不是不想造出鉅艦來。=小說首發==但是這東西在古代，也算是精密的高科技地範疇，許多關鍵地東西，都是由一些世系的工匠和海商大家族把持的。
至於鐵船，那更別想了，雖然劍南的鋼鐵產量和品質有長足的進步，但還不足以讓我奢侈到有足夠的鋼鐵，丟到海水裡去折騰玩。
這時代船舶種類很多。沙船、福船、廣船在唐代都已成形。
其中首尖尾寬兩頭翹寬甲板，呈馬蹄型船尾的福船，和首尖體長小梁拱脊弧甲板，吃水較深的廣船以產地而得名，是適應南方海闊水深多島嶼地理環境地兩種船型。利於破浪，多走南洋深水航線。平底、方頭、方艄的沙船，同樣也產生於唐代。最大的特點是宜於行沙防沙，可安然“坐”在灘上。方便行走於寬水域的北方沿海和進入內陸江河。所謂“崇明縣乃唐武德間湧沙而成。沙船以出崇明沙而得名，太倉松江通州海門皆有”。
其中造船的用料首選楠木，次之為榆木、再次為慄木、又次為椐木，最次為樟木，根據用料不同造價也不同，一般體形越大，航程越遠的船隻，對要求船材的要求也越高，不過好在這些船材在沿海有極大的分佈，這時候紅木還未大範圍運用，花梨木更是遠在深山�