問李安生看看，中央政府對鐵路的何種安排較為合理。
東北現在鼓勵自發組織修築鐵路，讓民間擁有各種權力，使得整個東北投資鐵路的熱情較為高漲。
東北目前由民間募股修建的奉海鐵路與通海鐵路都已經破土動工，可見東北民間資本家們的強烈預期。
在李安生的推動下，官商合辦的通集鐵路也開始進行募股，集資非常順利，有望在年內動工。
奉海鐵路干支線營業里程總長337。1公里，幹線自奉天省城（瀋陽）經海龍縣至朝陽鎮263。5公里；支線自梅河口至西安縣城（今遼源）及煤礦73。6公里，預計兩年的時間就能修築完畢。
通海鐵路則是通遼至海龍的鐵路幹線，總廠416公里，從錦齊鐵路接近完工，地位大增的鐵路樞紐通遼開始，直至海龍縣，與奉海鐵路干支線相連。
兩條鐵路都是由民間商股參與投資，政府沒有撥一份銀子，商股在各大銀行、各地銀行和各商民個人中募集。商股不足額或整個投資不足部分，由奉天省財政廳隨時墊支，保證了築路資金來源。公司章程明確規定：“入股者以本國籍人民為限”，公司股票為記名式有價證券，股票可在中國人之間轉讓，“不準轉讓或抵押給外國人”。
奉海鐵路與通海鐵路都是李安生東北南部的鐵路發展重中之重，兩條鐵路的經濟價值無可置疑，鐵路沿線土地開墾成耕地，“物產均可吸收集中省城”。
奉海鐵路其沿途經過奉天、撫順、清原、海龍、東豐、西安（遼源）六縣，還有山城鎮和朝陽鎮兩個商業中心市場，煙麻、糧產、森林、礦產等資源豐富，以前都透過南滿鐵路運輸，現在則基本將轉向馮海鐵路。
通海鐵路則是進一步的打擊了日本南滿鐵路的囂張氣焰，透過這條鐵路將奉海鐵路與錦齊鐵路連在一起，能夠直接將南滿鐵路的作用去除大半。
東北將不再依賴南滿鐵路，大部分的生意都將從滿鐵流失，這是顯而易見的。
通集鐵路則更加的犀利，完全就是在利用錦齊等鐵路，將東北腹心之地與東北西北的地域更加的聯絡密切，與庫倫相連，從而使得整個一盤東北的棋走活，至少是在陸地上盤活。
可以預知，通遼作為未來的鐵路樞紐之一，前景不可估量，而且，這裡也是李安生認為的相對穩定的後方，能夠輕鬆發展重工業。
同僚位於內蒙古東部，松遼平原西端，科爾沁草原腹地，南與奉天接壤，東與吉林省相鄰，距大連、營口、錦州、天津等港口城市三百到七百公里之間，距東北最大的中心城市奉天才二百五十公里。
如此便利的條件，使得通遼有成為重工業大城市的可能。
大修鐵路，正好那超過五十萬的俄軍俘虜能夠當一陣苦力，中俄戰爭還沒有結束，李安生想要吃下中東鐵路、庫張鐵路以及收回外東北的同時，佔據伊爾庫茲克，這觸及到了沙俄的底線，無論如何，中俄都沒有緩和的可能，故而，戰爭還將繼續下去。
“安生，你看隴海線能不能儘快開始籌備？”
經過深思熟慮，袁世凱終於下了決心，要推動隴海線的修建。
隴海蘭新線其實早就開始修建分段，在後世歷史，經過了停停起起，經過了數十年才修成，也是受到了軍閥混戰的影響。
這條鐵路是中國的又一生命線，不修通，中國很難將西部直至新疆的疆域牢牢的控制住。
自汴梁（今開封）至洛陽的汴洛鐵路是依照蘆漢鐵路的支線修建的。1904年10月開工，以鄭縣車站為起點，分別向東西兩個方向施工。1909年12月竣工，全長183公里。
自今年開始，中央政府一直在與比利時與荷蘭進行談判，希望能夠達成一致，由兩國提供借款，簽定修建1800公里的隴海鐵路借款合同，以汴洛鐵路為基礎向東西方向展築。
隴海鐵路一旦修成，將是中國東西向的主要鐵路幹線之一。它橫貫江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅五省，東起連雲港東站，與海運港口相接；西行經徐州、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、天水至蘭州西站，全長一千八百公里左右。
之前中央政府提出之後，引發了全國的熱議，無數民眾傾向於修建這條鐵路，甚至將蘭新線也修起來。
擬定中的蘭新線從蘭州西行跨越黃河後，翻越海拔三千米的烏鞘嶺，進入祁連山北麓的河西走廊，經武威、張掖、酒泉出長城西端的嘉峪關，過馬鬃山南麓的玉門、疏勒河，西跨紅柳河進入新疆境內。經尾亞後，沿天