真理既在大炮的射程之內，為此把一戰時曾經大力發展過的‘列車炮’計劃再次實施起來，在‘大貝爾莎’列車炮的基礎下，借鑑海軍大口徑炮的經驗研究移動力更強，能更有效使用的列車炮。
新型號陸續開發出了24厘米口徑射程20KM的‘西奧多－布魯諾K’，28厘米口徑的K5E，由海軍戰艦主炮開發成的38厘米口徑射程55。7KM的‘席格佛雷德K’，80厘米口徑射程47KM的‘多拉’。28厘米口徑計劃最早被提出是一種利用現有的炮管和載具的方案，與21厘米口徑的K12一起作為列車炮部隊的主力研發。
最初的設計工作始於1934年，設計要求是達到50KM的射程。開發過程中廣泛地應用了之前所進行火炮理論研究所積累的經驗。老牌廠家克虜伯的設計師們拿出了方案，該方案在各方面取得了很好的均衡性，很好的操作行程，有效荷載下令人滿意的口徑。又經過對15厘米口徑型號的對比實驗，最終；口徑定為28厘米（28…cmK5（E））。該炮與之前生產所有列車炮相比無疑是最好的。
第一門K5於1936年正式服役，到1940年期間，從軍工廠總共被製造出8門。從各方面來講，K5的設計都很經典，簡潔的載具，傑出的彈藥搬運裝置和裝彈機構，又細又長的炮身是它呢稱‘苗條的貝爾莎’的來歷。K5從生產到使用一直處於高度保密中。到40年2月，已有8門試生產型進入服役。其中一些在漢諾威的HANOMAG工廠製造，該廠在之前製造過28厘米的KURZE和21厘米的‘永久的布魯諾’裝置，積累了豐富的經驗。開始的時候出現了一些沒有預料到的問題，主要是，該炮一共有12條膛線，咬合出了問題引起炸膛事故的發生。作為解決的方法，一批有更淺膛線的的炮管投入生產。這批炮管沒有再發生以前的問題，各方面都很令人滿意。於是後來的生產型就採用此種炮管，並沒有再出現問題。之後，K5的生產一直在全速進行。
在1939年9月1日前，5門被生產出來的K5全部被秘密運往與聯軍對持的西線，之後一直被隱藏起來。一般來說，列車炮是由車身前後兩部行動機構來承載全部重量，K5的車身前後分別有6軸。每軸荷載18噸。而一部列車炮是由一系列的車廂構成。包括火車頭，乘員車廂，補給車廂，彈藥車廂等組成。在使用中，列車炮的發射方式有兩種，一種是停到鐵道上直接發射，另一種是固定在專門的鐵道轉盤上。
在一戰時，德意志曾經有使用列車炮炮擊巴黎的作戰經驗。一戰法國人為保衛巴黎，是不惜一切代價的。他們依著塞納河的輪廓，在馬恩河環形地帶的兩岸，建造了一個模擬的城市，以欺騙德國飛行員。還加上明顯的界標，以便敵機駕駛員易於認識。但德國人並未長期受騙。
【1918年3月23日，上午7時後，巴黎城北街道上突然一聲爆炸，建築物震動，窗戶碎裂。因沒有傷人，這件事故留交例行調查。20分鐘後，相距一英里半，在加雷德萊斯特附近，發生第二次爆炸，8人被炸死，13人受重傷。不久，法國人就認識到，20分鐘間歇的爆炸，是敵人以某種方法造成的。對現場找到的和從屍體中取出的金屬碎片進行檢查，發現碎片太厚了，不像是炸彈。軍火專家們一致認為，這些粗糙的金屬厚塊都是來自炮彈彈殼。但相距最近的敵人陣地差不多在65英里之外，而當時最重型大炮的已知射程不會遠於20英里。法國人一直被蒙在鼓中，他們不知道德國設計師已經研製了三門大炮，每門有75英里射程——恰為從巴黎到置放大炮的聖戈班森林的距離。摺合成公制就是120．75千米射程。】
而此時，斯恩－馮－丹素正站在自己的宿舍往遠處的那門恐怖巨炮看去，那高達12層大樓高的炮筒又開始在調整。今天的早晨，這門‘古斯塔夫’曾經向巴黎方向發射過一發重達4。8頓的高爆彈，雖然不知道有沒有落在巴黎市中心，但是看到馬奇諾防線那邊的騷動之後，列車炮的指揮官亞塔斯少將還是決定繼續向巴黎發射炮彈。
隱藏在巴倫森林附近的那門K5列車炮，在早晨11點許也向馬奇諾方向發射了一發7。1頓的穿甲彈，根據偵察機的報告，擊中了梅斯的一個要塞，成功的摧毀了法國人的一座疊壘式要塞。這讓操作K5列車炮的3500名德國軍人感到興奮異常，可是第二發炮彈卻沒有擊中目標，很顯然，第一發能直接命中真是全體走了狗屎運。
而現在，悽利的警報聲又響起來了……
第七章：科技受益者（二）