李建設上去了他的辦公室。
進去一帶上門，李路就皺著眉頭問：“是不是運10遇到麻煩了？”
李建設給他倒了一杯熱茶，示意在沙發上坐下，這才搖了搖頭說道：“運10專案很順利，效能引數接近了波音的707，最多一年就能定型。”
運10本來就是以波音707為參考機，專案重啟之後自然是在原來的基礎上發展了。而且李路見過運10的原型機，比歷史上的運10大了上一些，也更漂亮了一些。一樣的，不管是這個時代的運10還是歷史上的運10，是很難從外形上把它和波音707區分開的。
“是不是格魯曼公司要撤回他們的技術團隊？”李路想了想，問道。
能夠讓李建設這幅表情了，也只有這個原因了。算了算時間，和平經典計劃的夭折也該進入倒計時了，頂多也就再有半年時間。現在的和平經典計劃和歷史上的大為不同，歷史上和平經典計劃的重心在於j…8的改進專案。而現在的和平經典計劃，因為李路的出現，已經變成了多個領域的深度合作。最明顯的就是雄貓戰機以及生產線、技術資料的引入。
這個時候，美帝也應該逐漸從各個合作專案抽手出去了。
讓李路大感意外的是，李建設搖頭否定了他的判斷，說道：“按照你說的，咱們大把錢大把錢地撒出去，格魯曼恨不得把家底都抖落出來，怎麼會撤回技術團隊呢。”
李路默然，的確，不是每個人都能看到橫跨歐亞大陸的紅色帝國會在今年的西方聖誕節轟然倒下。
“出問題的反而是一直都很看好的mpc…75專案！”李建設有些咬牙切齒地說道。
李路吃了一驚：“你是說紅飛和德國mbb公司的支線客機計劃？！”
李建設很確定地點頭，臉色越發的陰沉：“航空工業部沒有批准我們和mbb公司的合作。”
一句話，讓李路的思緒頓時爆炸開來。
一段真實的歷史頓時湧上他的腦海。
1987年，西德mbb公司提出與中國合作研製一款支線客機。中國航空技術公司的領導們非常重視，派出了副總經理帶著一個團隊前往西德和mbb公司組建了合資公司。第一個專案就是mpc…75中型噴氣式支線客機計劃，效能非常的先進，比波音的737略小。當年的4月，中德雙方就在漢諾威展覽會上聯合展出了這款飛機的模型。次年底，中國派出了幾十米技術骨幹前往mbb公司學習工作。
然而，當時的航空工業部某主管副部長也不知道是不是被策反了還是怎麼的，一心想著和美國的麥道搞md…82科技，投入了大量的人力財力，在上海建立組裝車。當時mbb公司和他多次談判，這位副部長玩起了官僚來，使出了拖字訣。然後，風波發生了，抱美帝粗腿的美夢破滅了。就是在這種情況下，德方依然同意簽署一個秘密協議，把mpc…75計劃進行下去，等到風波平息後，再進行全面的合作。結果，這位副部長再次拒絕答覆，導致了mpc…75計劃的夭折。後來麥道破產，給波音兼併了，md…82專案也就玩完了。據說，這位副部長後潛逃出國了。
如果，當時這位副部長批准了mpc…75計劃，即便運10下馬已成定局，中國的飛機制造業也不會落得現在這般田地。有了mpc…75客機，也就有了上馬更大飛機的條件。**十年代是中德關係最為密切的時期，一直到施羅德卸任總理。中國完全可以藉助德國的技術，來奠定自己的基礎，從而實現自主發展。
然而，歷史沒有如果。
很多時候，關乎到國家民族的事情，會毀在地位不顯赫但是控制著要害的短視官僚手中。這種人為了一時之利，甚至僅僅是為了自己那點可笑的權威，斷送了13億人三十年的時間。
國之罪人，民主之罪人。
李路唏噓不已，他一直沒有過問過去年才展開的紅飛和德國mbb公司的支線客機合作計劃。因為在他的潛意識裡，連運10都重啟了，難道一個重要性不及它的支線客機計劃還會有什麼障礙嗎？
這一世，和麥道的md…82專案依然按照歷史的軌跡在進行著，李路他干涉不了，事實上在他重生回來之後，這個專案已經在緊鑼密鼓地進行中了。而重啟運10，李路的底氣是來自於自己的家族以及其他幾個擁有共同政治理念的家族組成的龐大政治集團的支援。所以才有了民營性質的紅飛，所有才有了紅飛獨力重啟運10。
他怎麼也想不到，在這樣的情況下，在運1