磐石航空公司與卡達航空公司同時成立於1993年11月，不同於卡達航空公司於1994年1月20日就已經開始正式商業飛行，磐石航空公司現在連一架飛機都沒有。
磐石航空公司為了避稅將註冊地放在避稅天堂開曼群島，但是它的全球總部卻是位於廬州磐石產業園區。
因為磐石航空公司全球總部現在只是存在於圖紙階段，還未動工興建，龍政便將它的員工暫時安排在芝加哥磐石商貿公司這邊。
不同於卡達航空公司急於進行商業飛行，磐石航空公司正在穩步進行飛機購買和機場租用事宜。
卡達航空公司為了儘快獲益，首先滿世界招納飛機駕駛員、飛機維修師等，然後剛剛招到人，也不怎麼培訓便就開始商業飛行。
卡達航空公司背靠卡達王室和卡達政府，既有資金、也有背景，就算出現飛行事故，他們也能強行壓下、依靠政府力量將影響力壓到最低；磐石航空公司則又不同，老闆龍政雖然擁有資金但是沒有背景，磐石航空公司一旦出現飛行事故，那便是毀滅性的，以龍政的能力和影響力根本兜不住。
正是因為這些，磐石航空公司現在正在動用一切手段，試圖高薪挖出澳洲航空公司成熟穩定的飛行團隊。
澳洲航空公司擁有良好的安全紀錄，自執行噴氣式客機以來，從未發生過導致死亡的意外事故。自從1951年一架小型飛機墜毀後，澳洲航空公司便再未出現導致乘客死亡的事故。
作為世界上最安全的航空公司，澳洲航空公司成熟穩定的飛行團隊屬於各大新興航空公司十分眼熱的存在，都想咬上一口。（未完待續。）
三三八章 有機整體
1993年3月，澳洲航空公司正式完成私有化，所以澳大利亞政府已經沒有介入澳洲航空公司管理的許可權。
沒有政府支援又沒完成上市，這個時候的澳洲航空公司處於最容易被人挖牆腳的狀態。除了龍政的磐石航空公司，現在還有卡達航空公司、馬來西亞航空公司等好幾家新興公司都在挖澳洲航空公司的牆角。只不過，不管是資金支援還是挖人決心，它們都沒磐石航空公司強烈而已。
。。。。。。
徽州廬州，佔地一百平方千米的磐石產業園區。
此時的磐石產業園區正在進行“三通三平一協調”的前期建設工作，就是一個佔地上百平方千米的巨大工地。
在中國，私有資本開發土地和國有資本開發土地有著本質的區別。
對於國有資本來說，並不需要考慮土地使用年限，沒地了年限到了，找政府申請就是了，而私有資本則不同，五十年、七十年的土地使用權年限就如一個緊箍咒牢牢套在他們的頭上。
為了爭取時間，龍政用了兩個月的時間組織人員勘查、規劃，馬不停蹄、不捨晝夜的兩個月後，龍政終於製作出了磐石產業園區的建設規劃圖初稿。同時這兩個月的時間，芝加哥磐石管理公司中國分公司在金元攻勢下，也成立了自己的建設施工和監理團隊。
這個時候，龍政才與徽州省政府、廬州市政府簽訂土地轉讓協議（至於特別麻煩的拆遷安置工作，在這裡自動和諧），佔地一百平方千米的磐石產業園區七十年的土地使用權年限從這時才開始正式計算。
在徽州省政府、廬州市政府共同的推動下，僅僅幾個月的時間，磐石產業園區便已經取代深圳成為中國最具經濟活力的地方，哪怕兩年時間之內，這裡都是處於建設階段。
芝加哥磐石管理公司中國分公司設計的磐石產業園區整體規劃圖，因為一天一個樣、不斷的完善，而不斷登上各大權威媒體的頭版頭條。
磐石公司打破世界紀錄的七十億美金鉅額土地轉讓金，可不是白給的。
根據雙方簽訂的協議，芝加哥磐石管理公司中國分公司購買土地後，當地政府不得干預芝加哥磐石管理公司中國分公司對於土地的使用方式。徽州省政府、廬州市政府保證給與磐石產業園區內陸省份最好的政策優惠，並且免除土地稅。
廬州市政府負責拆遷、芝加哥磐石管理公司中國分公司負責施工，兩方合作共建一條連線磐石產業園區到廬州主城區的八車道高速公路。
除此之外，廬州市政府負責拆遷、維護，芝加哥磐石管理公司中國分公司出資，兩方圍著磐石產業園區東、北、西三面將近三十五公里的邊境線向外拓展一公里建設佔地三十五平方千米的環磐石產業園區城市森林公園。
磐石產業園區