良好環境無疑給法拉利和葉楓的這場歐洲站正賽開了一個好頭，同時也給其他對手是一種沉重的打擊，因為很難想像在好天氣下在葉楓正常發揮的情況下，誰可以撼動他的位置。
五盞紅燈熄滅，比賽在十多萬熱情的瓦倫西亞人的吶喊中火爆上演，和人們預料的相同，葉楓果然從一開始便利用切線發車將漢密爾頓牢牢地擋在了身後，而可能由於是一條高速賽道，所以在起跑這個相對容易發生混亂的時刻居然沒有一個車手能夠完成超車！20輛條流動的長龍一般在這條風景如畫的城市賽道中飄蕩，伴著那微微的海風，讓伯尼都心醉的動人畫面終於完美地呈現在所有人的眼前。
伴隨所有人的心曠神怡的是在前面領跑的葉楓的精彩發揮！他不但在起跑階段順利地擋住了對手，而且在晴朗的天氣下很快便拉大了與小黑的差距。而從葉楓那處於領跑位置卻絕不保守的駕駛動作中人們不難看出葉楓對這個分站賽冠軍的渴望！因為在遙遠的中國大地上同樣有一群創造了讓人舉世矚目成就的中國人在期待著葉楓的這場勝利……這一刻，葉楓正變得不可阻擋！
第三百五十九章
然葉楓此刻所使用的這套硬胎還是像前幾站比賽那樣入到最佳工作狀態，但處於優勢地位的中國葉還是憑藉自己良好的發揮而牢牢地掌控著比賽的走向。
在他身後的漢密爾頓雖然一上來就用超軟胎作戰企圖在賽季開始階段便反超葉楓，但在前面對手的強勢發揮下，小黑也只是做到了將兩人之間的差距維持在4…5秒之間。不過任憑他如何加速，差距也再。：小。
這樣的態勢無疑給了葉楓和法拉利車隊以更多的戰術選擇和設計的空間，而且更重要的是，在現有的輪胎規則下，葉楓如果能夠成功地挺過使用這套並不太好用的硬胎後，換上超軟胎的葉楓屆時的車速要比現在還快，那個時候漢密爾頓將更加沒有超車的機會。而且領跑的位置也可以讓法拉利車隊從容地給葉楓設計一個完美的進站策略，這個策略可以保證他在出站後有一個很“乾淨”的加速空間。
而反觀漢密爾頓這邊就要有些被動了，首先他現在一開始就使用了超軟胎，雖然F1的輪胎可以混搭，完全可以把硬胎和軟胎搭配起來使用以保證一定的平衡，但他第二套輪胎的速度肯定要比現在這套要慢。而且作為落後的一方，漢密爾頓的進站策略必然是緊盯前面的葉楓來設計的，那麼在這樣相對被動的戰術設定下，有時候很難控制你在必須進站的時機進了站後還能擁有一個很“乾淨”的出站空間，一旦出站後被慢車擋上，那可就更加“悲慘”了……
所以這就是為什麼所有的賽車手都會在排位賽裡削尖腦袋都想搶到杆位地緣故，好的發車次序在很大程度上就決定了一場比賽的難易度。F1比賽裡經典翻盤的比賽不少。但是更多的比賽往往最後的勝利者還是那些擁有更好發車位置的車手。有時候領跑的位置會給人帶來巨大地壓力，但那也僅僅是限於普通車手而言，像那些真正地頂尖高手只要手握杆位，勝利一般就八九不離十了。
而且，從今天這場瓦倫西亞賽道的首秀來看，雖然這是條設計時速非常快的賽道，但想要在這裡超車還是非常困難的，因為這條賽道地快是在於擁有很多高速彎的它可以讓賽車在大部分的時間裡都處於高速賓士。而那些向來以超車機會眾多而聞名地高速賽道往往擁有著很多長直道和高低速混合的組合彎角。一方面長直的賽道上可以更有利於那些擁有速度優勢的車手超車。而另一方面高低速混合的彎角可以讓過彎技術更精湛的車手有更為廣闊的展示空間。
很明顯瓦倫西亞賽道所擁有的眾多短直道外加複雜的高速彎角既是超車的致命誘惑。同時其實又是那樣可望而不可及。
不過正因為這條賽道高速地特質，卻讓一向喜歡速度的老葉今天飆的格外盡興。在這條彎道上你完全可以充分地挖掘自己賽車地速度潛能，同時也還能挑戰車手自身在長時間保持高速下掌控賽車的能力。
比賽進行到第十五圈，葉楓率先駛入維修站。這次進站用時9。使用地還是目前看起來效果還不錯的硬胎。葉楓首先選擇進站無疑又給了丹尼斯的團隊一個疑問，那就是葉楓這次進站到底是單純的因為沒油而進站。還是僅僅是因為這個進站是透過計算而得出的一個最合理的時機。
很顯然這樣一個很有些耐人尋味的疑問卻正是邁凱倫所必須確定的，因為這直接決定著漢密爾頓馬上也要來臨的停站倒是採用哪種策略的問題。而一旦對葉楓在進站前那一刻的載油量的判斷出現失誤，結果很可能是災難性的。