預想的差不多的是，葉楓在第十九圈超越海費爾德到他在第二十五圈進站的這六圈時間裡，他平均每圈都要追上也是剛剛完成停站不久的庫比卡平0。6秒左右，這樣一個追近速度在任何一都是極為驚人的，但是看多了葉楓比賽的觀眾也就不會覺得有什麼太難接受的。
兩停之前的葉楓已經迫近到庫比卡只有1。5秒，已經比人們：_好。現在就要看接下來法拉利車隊和葉楓能否共同完成這次大家想像中的超短進站了。只不過在這個當口，所有人都驚訝於自己的所見……
第三百六十四章
……
9、10、11秒……葉楓的這次停站足足用了11。4的時間！這已經完全超出了所有人的預料，誰也沒想到怎麼看都是三停的葉楓居然臨時採取了兩停的戰術。他這一停就把原本兩次進站的油量全部加滿了，而且還換上了硬胎，完全是一副一股腦跑到比賽結束的架勢。
葉楓大概是要放棄了吧？
這應該是大多數車迷的想法，畢竟雖然葉楓這樣可以省下一次進站時間，卻需要在很長的時間裡用一輛很重的賽車作戰，這無疑也是非常浪費時間和難以操作的事情。
不過還有不少人卻從葉楓的這個意料之外的舉動上看到了一絲擺脫三次進站後依舊會落後庫比卡10秒困局的機會。在這樣一個時候選擇兩次進站看上去無疑更加冒險，但瞭解法拉利優勢的人卻不這麼看，也許車重會影響一定的速度，但法拉利賽車對比寶馬在引擎和速度上佔有的不少優勢應該能將之抵消很大部分。
別看現在庫比卡已經領先剛剛重新出站的葉楓30秒以上的名次又重新落回了第六，但一會庫比卡也進站之後這個差距將直接縮小23到25秒左右，不考慮其他因素的話5到秒，只要這段時間葉楓駕駛重車能保證不被庫比卡拉開過大的差距地話（超過三停後的10秒差距）。那麼實際上兩停的戰術是要優於三停的。
因為葉楓可以一直使用一套輪胎在足夠長的時間裡不停地賓士，以他現在的狀態，加上他還可以利用庫比卡剛剛出站的那幾圈裡迅速迫近對手，那麼他很有可能在最後的10到13裡抓住機會在賽道上幹掉對手。
如果說剛才地三停戰術有點機關算盡靠戰術取勝地話，那麼這臨時改變的兩停戰術就有點靠葉楓本人拼搏的意思了，現在大家都是兩停，問題就變得相對簡單，就是看葉楓能不能從現在到比賽結束的20圈地時間裡超越寶馬車手。
至於現在排在葉楓前面的第四、第五的車手更加不想要過慮。因為他們也很快要進站了……
……
相對與剛才地疾風驟雨。葉楓在出站之後顯得更加平和。他知道這個時候急也沒用，車重這麼大的情況下要是急於加速，爆缸了就不好玩了。不如正常的讓這套新胎得到充分磨合，同時可以節省一點發動機的損耗以便於在最後時刻發起強力衝擊。
由於這時庫比卡從第一次停站已經又跑了五圈。所以他的輪胎工作狀態已經基本達到最佳。現在波蘭小夥的車速的確要比葉楓的快，但卻並沒有像漢密爾頓駕駛的MP4…23那麼快。其實如果現在葉楓前面換成是漢密爾頓的話，老葉和法拉利車隊估計也就放棄了。因為基本沒可能在差小黑一次進站時間地情況下還能對其實現反超。但是現在前面是寶馬賽車就有些不同了，這也是葉楓現在最大的信心來源。
接下來的三圈，庫比卡平均每圈都要比葉楓快0。8秒，兩：差距也從剛才的30秒迅速拉大到了32。5左右。
然後又過了五圈，隨著輪胎工作狀態地提升，這五圈裡葉楓沒有像剛才那三圈裡那麼狼狽，兩人之間的單圈差距被縮小0。20。過這樣一來葉楓還是被甩開了1。5秒，總差距變成了不過葉楓在速度上的劣勢在這八圈之後也到了終點，接下來的三圈裡。葉楓基本可以跟得上庫比卡的節奏，沒有讓差距進一步拉大。而且到了庫比卡二停前的這兩圈裡，葉楓甚至可以在每圈裡贏0。2！兩人之間的差距回落到33。5以內。
比賽第三十八圈。庫比卡第二次停站。這次停站他共用時7。在他出站之後依舊壓在葉楓之間。不過兩人之間的差距已經大大地縮小到了7。5秒左右。果然要比原來設計的三停戰術要更為優越。
候葉楓也深知在接下來的五圈裡是這場比賽翻盤的最這五圈裡葉楓必須利用自己輪胎已經處於的最佳狀態而迅速迫近對手。然後在利用最多兩圈的時間來反超對方。
而一旦在這六、七圈的時間無法完成反超目標的話，那麼葉楓的好