缸退賽的影響，依舊在賽道上疾馳，跟費斯切拉之間的距離也一直保持的很穩定，倒是石磊在前邊越跑越開心，渾然已經進入了一個人的比賽時間！
第二百四十六章 “細壁”
而蒙託亞自己，則是更加倒黴，感覺到了自己的車頭蹭到了韋伯的車尾之後，他立刻做出了一腳大力剎車。雖然賽車在他的努力控制之下還是好好的在賽道上行駛，但是卻因為這個原因被身後一直伺機超越的阿隆索覓得了良機，趁勢超越了他。
這還不止，阿隆索在緊接著的十號彎就搶到了內道，生生的逼迫著韋伯到了外道。由於十一號彎跟十號彎是同向的，因此阿隆索利用這樣的機會，一舉又超越了韋伯，居然將自己的排位上升到了第四位。在他的前方，只有相隔甚遠的石磊，以及兩個貼地還算比較近的費斯切拉和巴頓了。
而幾乎是與此同時。在他們身後地七號彎和八號彎的地方，舒馬赫也超越了前方的特魯利。再加上之前爆缸退出比賽地羅斯伯格，舒馬赫已經進入了積分割槽地範圍，暫列第八位。沒有人會懷疑。只要舒馬赫的賽車一切正常。他最終將至少將自己的名次再提高兩位，甚至最終登上領獎臺也不是沒有可能，法拉利的整體戰術和維修站裡的優秀，足以幫助舒馬赫不用費太大的勁兒就能獲得更好地名次。
而舒馬赫的隊友，馬薩，則也已經因為萊科寧和羅斯伯格的退賽。加上自身的努力超車，將自己地名次提高到了十二名的位置，在他的前方，攔住他去路的。是石磊的隊友庫特哈德。
比賽繼續進行，石磊現在已經一往無前了，讓觀眾們暫時的忘記了他，因為後邊的排位越發地紊亂起來，誰也搞不清楚什麼時候就會發生一次超車，誰也同樣弄不明白什麼時候就會有賽車因為各式各樣地問題的發生碰撞或者退賽。
蒙託亞不敢再亂進攻了，他心裡還存在一個擔心。那就是賽會會不會對他剛才那個試圖超越韋伯。卻不小心蹭到了對方地車尾的舉動進行賽後的處罰，於是暫時的老實了下來。
比賽進行到第十四圈。馬薩向庫特哈德發起了一系列猛烈的衝擊，連續在三個彎道都試圖對他進行超越。
庫塔真的老了，這名1971年出生的車手，雖然不是這個賽道上年紀最大的，但是身高卻彷彿是最高的。即便是在當年，也很少有人能夠想到一個一米八二的人能來做F1的賽車手，對於職業賽車手而言，一米六五到一米七五之間的個頭，是比較適合的，甚至矮一點兒會更有優勢一些。F1的座駕，艙位裡的空間實在是太過於有限了，個頭小一點兒，對於賽車的設計者而言，是一件舒服的多的事情。也更有利於賽車本身發揮出更好的功效來……
庫特哈德是1994年才在F1的賽場上亮相的，同年，他取得了車手積分榜第三的好成績。而這個成績，是在他僅僅是從巴塞羅那站才開始參加比賽就獲得了的。不得不說，這是一個相當不俗的亮相。
而實際上，庫塔早在1992年就跟F1當時的貝納通車隊簽訂了參賽的協議，只是他當時是貝納通的試車手，更主要的精力被放在F3000的比賽上。1993年，他成為當時如日中天的威廉姆斯車隊的試車手，同年，F3000之中，他獲得了第八名，並且還幫助美洲虎車隊拿到了勒芒24小時耐力賽的冠軍。沒錯，就是徐徹曾經拿過冠軍的那個比賽……
1994年，對於許多車迷而言是一個非常不幸的年份，因為當時光芒四射的車王塞納，在聖馬利諾大獎賽上，意外喪生，結束了他摧枯拉朽的一生。
也正是由於這個原因，庫特哈德得以頂替車王塞納的位置，在接下來的巴塞羅那大獎賽上出戰，他當時的隊友是達蒙。希爾，這也是個頗具傳奇的車手。這一年的比賽裡，這兩位車手頂著車王塞納意外喪生的悲痛，卻化為了他們前進的動力。雖然最終未能阻止舒馬赫的首次個人總冠軍，但是卻聯手保住了威廉姆斯車隊的榮譽，達蒙。希爾91分列車手榜第二位，而庫特哈德14分列車手榜第八位。
而在第二年，庫塔就以49分的成績獲得了當年的車手積分榜第三位的好成績，要知道，當年還只有十一站的比賽，能拿到4分，已經是很高的分數了。
1996年，庫特哈德選擇了轉會到邁凱輪，試圖追上威廉姆斯的步伐，但是很遺憾，他並沒能讓自己在邁凱輪的第一年獲得很好的成績，僅僅獲得了18分的積分，最終列車手積分榜的第七位。不過，從這之後，庫塔跟邁凱輪的磨合期已過，雖然一直未能獲得車手總冠軍，卻跟哈基寧一起為邁凱輪迎來了