0條追蹤軌跡，效能要比e3還要先進！
“注意，雷達開機，準備進入預定空域測試。”在預警機中部的增壓艙內，專案負責人，英國宇航公司的約翰說道。
雖然這種大型的客機在佈置乘客時非常寬敞，但是，現在佈置的預警機，加入了大量的裝置之後，連雷達操作檯的佈置也緊張起來，在必要的過道邊上，五臺大型的顯示器正在顯示著資料，再加上兩名空中作戰指揮官，兩名裝置維護人員，就已經擠滿了。
而後面在狹小的空間內，甚至沒有足夠的床位來容納換班的人員，只能是和海軍一樣，睡三層的熱鋪。
而現在，增壓艙裡坐的都是預警機專案的工程師。（其實，這種實驗有一定的危險性，阿三曾經自研預警機，結果墜毀，導致上面的電子專家全部遇難，預警機專案就此終止）
隨著約翰的話語，幾名操作人員，開始按照順序撥動控制檯上的開關，一排指示燈依次點亮，雷達的波導管等部件充電預熱，gec4080m電子計算機開始啟動，準備進行全力的計算那些如潮水般湧來的資料。
最後，一名主控臺上的工程師，將操作杆推了上去。
頓時，預警機首尾雷達罩內的那兩臺大型的s波段脈衝多普勒雷達，開始發出了強大的電子訊號，雷達底部的萬向節開始旋轉，雷達正式工作！
無線電波，穿過了雷達罩，射向四周的空域。
同時，操控臺上的螢幕，開始顯示出了光點，那些是空中的幾個目標和海面上的船隻。
“雷達工作正常。”
“資料跟蹤正常。”
“計算機工作正常。”
一個個報告，從操作的工程師的嘴裡蹦了出來，約翰知道，現在的正常，只是暫時的。
“繼續跟蹤。”
飛機向東，繼續飛行到了英格蘭上空。
進入陸地上空，頓時，雷達螢幕上的目標多了起來，預警機對海面進行掃描，受到的雜波影響很少，但是，到了地面上空，雜波頓時多了起來。
gec4080m電子計算機，感覺到需要處理的資料明顯增多起來，脈衝多普勒雷達，是利用目標和干擾物相對於雷達的徑向速度不同，回波訊號也有不同的多普勒頻率。可用頻域過濾的方法選出目標的多普勒頻率譜線，濾除干擾雜波的譜線，使雷達從強雜波中分離和檢測出目標訊號。
雷達探測的面積越大，地面的地形越複雜，那麼，需要處理的回波訊號就會越多。尤其是，連地面上的許多快速開動的汽車的訊號，也沒有被過濾掉，資料開始驚人地增加。
而英國軍方提出的是建立四百條穩定跟蹤的軌跡，但是，這種計算機只有1m的記憶體，即使是經過擴充套件，也只有在外部再增加1。4m。
gec4080m電子計算機開始了全負荷的工作。
“資料量大幅增加。”
“已經跟蹤到二百條軌跡。”
“計算機已經全速工作。”
“資料超載，已經建立的追蹤軌跡丟失了二十條。”
“系統已經開始過熱…”
聽到後一條，約翰臉上露出了失望，噩夢又開始了，雖然改進了措施，還是沒有排除了這些問題。
獵迷的平臺，最多也就是九十噸級的，而塞進了這麼多電子裝置後，如何處理散熱的問題，是非常讓工程師撓頭的。
而在現在，散熱常採用的就是用燃油，燃油在機體內迴圈流動，相當於是空調的製冷劑，吸收任務電子系統和雷達滿負荷工作時釋放的熱量，帶到機體外部散失掉。要保證能夠完全正常工作，機載燃油箱必須至少保持在50％充滿的狀態，但是，隨著飛行的進行，機內的燃油會逐漸消耗，而現在電子系統又在全速工作，散熱的問題，就變得更加嚴峻了。
（這個散熱方式是最常見的，比如協和式超音速客機，由於速度大，與空氣摩擦造成的溫度也會更高，就是採用燃油迴圈流動，帶走熱量的方式。而現代的f35b也面臨著類似的熱管理困難，由於飛機自重增加，垂直降落時的燃油儲備被迫減少，造成燃油系統中沒有足夠的油來吸收電子系統釋放的廢熱，如果環境溫度高將造成飛機電子系統無法正常工作。）
約翰搖了搖頭，又開始重複這個過程了，其實，如果空軍要求的技術不是那麼嚴格的話，只要讓計算機不處理那麼多資料，例如，對於太低速的目標，全部當作雜波濾除掉，那麼，電子系統就不會處理那麼多的資料，也就不會超過載