最重要的烏斯季諾夫，已經在幾年前去世，這個軍方的實權人物的去世，才給了戈爾巴喬夫的許多空間，讓他可以不停地對軍方進行人事變動，更是藉助了那一架小飛機，成功地打壓了不服從自己的軍方人員。葛羅米柯和切布里科夫現在已經從高位上退了下來，而葛羅米柯的日子已經沒有幾天了，利加喬夫曾經是戈爾巴喬夫最重要的戰友，現在已經對戈爾巴喬夫的政策表示強烈不滿了。而戈爾巴喬夫，也開始排擠利加喬夫。
幾年的執政，讓戈爾巴喬夫羽翼已經豐滿，再也沒有人能夠正面阻止他了。
元老團對戈爾巴喬夫的政策極度不滿，他們藉助了伊拉克的資金，開始了自己的計劃。
從裡海回來，庫賽繼續忙碌著，藉助現在的時機，阿拉伯各國的聯合貨幣的一系列計劃，都需要開始部署了。
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東方大國，成都飛機公司。
歷史都會記住今天，1988年8月8日。
一架造型奇特的飛機，緩緩地從廠房內被一輛低矮的牽引車牽引了出來，它和東方大國的所有的戰機的氣動佈局都不同，沒有尾翼，大型的機翼幾乎佔據了身體的後半部分，在前面，還有一個小的鴨翼，而機腹下方的那個大嘴巴，說明了它是採用機腹進氣的方式。
牽引車上，坐滿了十幾個人，他們都是這架飛機的研製人員，這次，他們將第一次放飛自己的驕傲。
而在這架飛機的後面，還跟著一個步行的人，他此時的精神非常矍鑠，走起路來，也感覺到腳下生風，他信心滿滿。
這個人，就是這架飛機的總設計師，宋總工程師。他堅持著步行，跟著這架飛機，一直來到了起飛線。
今天是一個飛行的好天氣。他們的孩子，這架十號工程的首架飛機，迎來了它首飛的時刻。
十號工程，從八十年代初期，就已經開始了研製，之後，正式立項，開始了全面研製。而如果說技術儲備，可以從七十年代的殲九專案上看到，所已經為此奮戰了近十年。
現在，十號工程的第一架樣機，即將進行試飛，這在東方大國的軍機史上，已經是一個奇蹟。
在後世，十號工程發展緩慢，雖然也是八十年代開始立項，但是，幾經風雨，還幾次面臨下馬的風險，直到98年才開始試飛，04年裝備部隊，中間的辛酸苦楚，只有研究它的人知道，當這種戰機首飛時，總設計師宋工程師，已經是白髮蒼蒼。
研製一代，裝備一代，就落後一代。當殲十飛翔在藍天之際，國外已經是四代機開始服役了。
十號工程的研製，需要克服許多技術問題，比如，三軸靜不安定控制、翼身融合、大推力渦扇發動機餘度電傳，綜合航電等多個第三代戰機的技術。
在這方面，由於所的預研非常充分，氣動外形在殲九時，就已經經過了反覆的風洞測試，十號工程的氣動方面已經基本完備，剩下的就是在試飛的過程中，逐步修形而已。
但是，大推力渦扇發動機和綜合航電等方面，卻是他們的弱項，發動機是飛機的心臟，在後世，就是因為心臟的問題，牽扯了戰機的整體研製進度，一直到引進了大批的蘇…27戰機，才從al…31發動機上，實現了殲十的飛行，拖延了許多年的進度。
而現在，隨著伊拉克資金的投入，渦扇六發動機，走完了整個型號的研製，透過了250小時的耐久性測試，已經成為一款成熟的發動機，十號工程的首飛，裝備的就是這種發動機。
這種發動機的推重比，現在只有六，但是，新的改進計劃，也已經拉開，這種發動機在黎明發動機研究所的努力下，會進一步提高推重比，最後達到八，達到世界先進發動機的行列。
而且，衍生出來的燃氣輪機，也會是軍艦的一個合適動力。
而另一個方面，綜合航電系統，也已經在伊拉克的參與下，完成了重要的技術突破，在殲轟七上，已經採用了這種航電裝置，十號工程自然也是當仁不讓。
成飛主要進行的，是電傳系統的研製，他們已經在一架教練機的基礎上，進行了多軸變穩機的研製，積累了大量的經驗，十號工程的這套系統，也已經成熟起來。
在整個軍機的研製過程中，隨著伊拉克的資金和技術的注入，尤其是伊拉克允許成飛的工程師研究同樣是鴨式佈局的幻影4000，讓成飛獲得了許多經驗。
一款戰機的研製，要看技術儲備得怎麼樣，任何一個關鍵技術的空缺，都會讓戰機研製進度大大拖後，在這方面，最成