“現在的情況有點太不符合常理了，按照道理來說，作為世界第一與第二的公司，應該在這中國市場的競爭更加激烈，尤其是現在我們國家對於民用航空市場的競爭應該更加激烈……”程不時對於這樣的事情有點想不通。
波音以及空中客機公司打壓中國的航空製造業，這是正常的。
畢竟中國這個市場沒有任何的本土競爭者，一旦中國人自己有了大飛機的製造能力，中國這樣動不動就上升到民族利益的國家的市場，就跟他們真的沒有多大的關係了。
要想往中國賣飛機，就不像現在這樣求著他們購買，而是他們討好中國的採購者。價格什麼的還必須要降下很大的一部分才行。畢竟，不是所有的中國人都能夠花錢買通的。
而發動機這一塊兒，就根本沒有必要這樣，中國人需要多少飛機，這基本上的固定的，中國有多大的市場前景，這是能夠看到的。作為世界上第一大的飛機引擎供應商以及第二大飛機引擎供應商，誰都想要獨霸中國這個市場。
一旦通用獲得了中國的市場，作為第二大飛機引擎供應商的羅羅公司，基本上再也沒有機會趕上通用這個第一公司的機會了。而一旦羅羅公司獲得中國的市場，直接就可以超越通用成為全球第一大民航飛機引擎供應商。畢竟，整個歐盟以及美國都對中國進行武器禁運。軍用這方面，誰都別想了。
市場份額已經成為了定居，唯一的就是中國的民用航空市場。
“這些事情。咱們不是歐洲人，也不是美國人，無法知道他們是怎麼想的。他們愛咋咋地吧。”雲非嘴角一抽，對著眾人說道。
作為過來人，他自然知道，通用跟羅羅公司在二十一世紀第一個十年中期的2006年，也就是中國自己要搞大飛機專案的那一年。這兩家公司在中國市場展開了最為激烈的角逐，美國人的通用公司為了獲得中國市場。獲得中國新支線專案動力供應商資格，專門針對箇中國的arj-21飛機開發出cf34-10a發動機，並且通用公司承諾，一旦中國的新支線“搞成功”。他們將會把這款發動機的生產線移到中國來。
並且，當年8月24日，中國南航集團購買10架波音787夢想飛機，通用公司提供與之配套的genx發動機以及為裝載他們發動機的機隊提供全面維護保養計劃，合同金額2.4億美元。
這些合同，本來羅羅公司很有可能自己獨吞的，但是當時他們正在謀求成為空客a350xwb的唯一引擎提供商。這種飛機就是空中客機公司專門為了跟波音公司787夢想飛機進行在中國市場上角逐的寬體飛機型號。
誰都不願意放棄未來數十年中最為重要的市場增長，誰都不願意對方獲得這個市場。
更何況，賺中國人的錢。遠比賺歐美各大航空公司的錢更加容易。
在進入二十一世紀之後，中國經濟保持著全球最高的增長速度，而且。中國的以房地產為支柱的經濟結構，造就了太多的百萬富翁以及千萬富翁，同樣，也有著數量不少的億萬富翁。
這些人，使得整個中國對於出行服務的需求更加龐大，要求也更高……
羅羅公司自然不甘心中國市場被ge給獨霸。加大了攻關的力度以及在談判中做出了重大讓步，連續在中國獲得兩筆大單：八月。中國海航宣佈訂購以羅羅公司生產的ae3007發動機為動力的erj145飛機，而發動機數量超過一百臺，並且友羅羅公司提供這批發動機的全面個維護服務，這筆訂單價值超過5億美元；同年十月，中國國際航空新訂購15架波音787夢想飛機，選擇了羅羅公司的瑞達1000發動機，連同這批發動機的全面維護服務，合同總價值超過8億美元！
雙方在這上面，可以說是沒有勝負。
而中國有了自己的大飛機專案之後，不管是出於那方面的考慮，中國的航空公司大部分的飛機都將會採用中國能夠製造的飛機，而不是波音或者空中客機公司生產的飛機。
這樣一來，就連軍用飛機發動機都無法制造的中國人，即使不想要採用他們的發動機都是不可能的。
對於這樣的事情，不僅雲非他們想不通，就連布萊克爾都是想不通的。
航空發動機，被譽為現代工業皇冠上的明珠，可以想象生產製造這個的技術有多麼不容易掌握。而中國人本來起步就晚，在這方面也沒有投入太多的資金去研究，他們有限的資金都是被投入到了軍用飛機的發動機研究上面。
所以，在即將進入新世紀的時候，世界