馬燕圖寄來的六家報社的詳細報道。父親一生為中國人民付出了血汗，受盡了冤屈，他怎麼也不會想到，在他去世20年後的今天，卻成為南洋媒體宣傳的赤子英雄，我想父親應該安息了！南僑機工66年前的愛國壯舉在南洋再次被提起，同樣令南洋華人引為自豪和驕傲。
滇緬公路與中國抗戰的關係，可謂極其重要。也正是這一條抗戰的“輸血管”，真正讓我認識了與我朝夕相處的父親，他為中國和全民族的解放而付出的艱辛，以及犧牲在這條路上的一千多名南僑機工。為體會滇緬公路的險峻和南僑機工的艱辛，我們決定沿著前輩當年的足跡，重走滇緬公路，從中國的畹町一直到達緬甸的臘戍。
2006年5月14日上午，我們一行3人從瑞麗國門過境。在辦理了一個小時的緬甸移民局手續後，又到旅遊公司辦理相關的手續，中午才正式開始上路。我們一路沿著當年的滇緬公路路線，向緬甸的縱深方向行進。從國門到緬甸的臘戍只有200多公里的路程，但路面窄小，坎坷不平。車子在行駛中不停地顛簸，將近五個小時後，我們才到達臘戍。據導遊說，緬甸是有錢修佛寺沒錢修路的國家。
傍晚，我們到達臘戍。這是一個擁有半數華僑的省份，主要是雲南騰衝人，大多是在“二戰”時期遷移到此，一般通中文和緬文。
臘戍是滇緬公路緬甸的起點。在“二戰”史上，它具有相當重要的地位，而臘戍火車站更是重中之重。當年這裡是中國駐印軍總指揮史迪威將軍經常光顧的要地。
臘戍火車站終於出現在我們的眼前。這是一個破爛不堪的火車站。據導遊介紹，在緬甸只有窮人才去火車站乘車。仔細一看，在進出火車站的人群當中，果然很難看到有衣著整潔的旅客！
不過，這一趟我們在臘戍火車站，還是找到了抗戰時的遺蹟——一個火車加水用的T字架和一個牌子，還有車站旁邊的老式別墅（木板房）。因為經濟發展緩慢，緬甸政府才沒有將這些老古董拆毀。臘戍火車站，在抗戰時期是相當重要的軍需要地，為美國援華軍需物資從海上到內陸的中轉站。中國遠征軍、盟軍和南僑機工為保衛它，付出了相當大的生命代價！1942年4月29日，臘戍失守，滇緬公路中斷。中國軍隊損失了不少的抗戰軍火，對國內的抗日戰場影響極大。
五月的臘戍，只要天一下雨，溫度立馬下降，這一天也是溼冷的天氣。緬甸在亞洲雖然是一個數得上的窮國，但是，這個以佛教為主的國家社會治安還很好，途中，我目睹司機沒有鎖車門就直接去檢查站辦手續了。
5月15日，我們趕在早晨五點半起床（北京時間7點），又忙著趕到老臘戍。
老臘戍，實際是一條不足一百米的老街，街道到處是雨天過後的積水泥坑，全是紅土路。老式鐵皮屋頂木板牆壁的低矮房子，排列在街道的兩旁，雖然破舊，但還算整齊。早晨來趕集的緬甸人還不少。有賣菜的、賣水果的、賣鮮花的樣樣都有。最引人注目的是，由於緬甸太陽光線很強，趕集的婦女都喜歡在自己的臉上塗上用一種特殊的天然植物製成的染料，這真是世界少有的特色！真正的緬甸人面板較黑，而華僑就不一樣。
緬甸是一個佛教國家，集市上不時看到一些僧人到商店門口或攤位前化緣，僧人每到之處，總會有人自動捐些錢物。同樣，我們一行也送一些緬幣，以表示對佛的敬仰對宗教信仰的支援。
一個多小時的觀光和拍攝，收穫最大的是看到了一個“二戰”時期的“老臘戍計程車站”，還有一家原先由雲南騰衝華僑開辦的製作醬油的作坊。作坊大院記憶體放的一堆木材，是那樣眼熟！我急忙跨步到柴堆跟前，抓起一段仔細瞧了瞧，用鼻子嗅一嗅木材散發出的氣味，使我猛然間想起，這種木材就是“眉柴”（“眉”字是按海南話讀音）。三十多年前，父親下放到樂東縣的日子裡，經常在週末帶著母親和我，到山榮公社的山上打柴，這種“眉柴”生長快而易蛀蟲，但燒火很旺，又易劈開，是父親打柴首選的物件。我詢問作坊的管理人，證實緬甸臘戍居民就是使用這種“眉柴”燒柴的習慣。三十多年後的今天，在異國他鄉，“眉柴”的出現，終於讓我明白了，三十多年前父親的生活，依然保留著緬甸這段經歷的印記。離開作坊。偶然間，我們在街上認識了一位老華僑，當年他也和南僑機工在一起生活過。在他的幫助下，我們在老臘戍市上找到了“二戰”時期留下的一些舊車，以及南僑機工曾經生活過的地方，其中，“五和公總社”就是南僑機工活動的場所，如今這座木樓依然儲存完好。街上，還儲存著當年南