可是這位秘書還是猜到了，報告了鄧穎超。工夫不大，周思來和鄧穎超一同把我叫去，像這樣共同與我談話還是少有的，可見問題嚴重了。我不敢說謊，老實承認用車送人了。並解釋說：“這是特殊情況，不然就要誤了看演出。”
“你以為這是對他們好嗎？”周恩來皺著眉頭盯緊我：“晚到幾分鐘，少看一段有什麼了不起呀？你是幫助他們搞特殊，助長他們的優越感！”
我不敢回嘴，低下頭，赧顏地悶聲不響。
“記住，這是不允許的。”周恩來乾脆明白地警告一句。這一聲至今響在我耳邊。我再不曾用車接送過周恩來和鄧大姐的親屬，我自己和我的家人也從未用過公車。我會開車，卻一次也沒用車辦過一件私事。就是辦公事，只要來得及，都堅持騎腳踏車，實在來不及了才開車。現在我離休了，老幹部局定期發給我公里數，但我仍然沒用過。沒那個習慣。我的習慣是受周恩來影響而形成的——凡事一定要公私分明。
周恩來離開北京去全國各地，按規定都是乘專列。專列由前驅車、主車及後衛車組成。這是安全部門規定的，不是周恩來個人所能改變得了的。
正因為如此，周恩來極少乘專列，除非視察各地，需要沿途瞭解情況，否則是不肯坐專列的。他只喜歡坐飛機。
他曾對我說：“坐專列太浪費，主要是浪費時間，工作不允許。”
周恩來乘專列時，很注意不要隨意停車。毛澤東對這一類事不大注意；專列行駛中，工作累了休息，並不在意專列行駛在單行線還是雙行線，到站還是沒到站？一旦想睡覺了就睡。他一睡覺。有關部門便會通知司機停車。有時專列停在單行線上，便會造成其他列車晚點。
周恩來對這些具體事是非常細心。有個說法不全面不準確，但確實反映了部分實際情況：毛澤東只想他所關心的大事，周恩來則還要時時想到關心到別人所遇到的事。
比如，他偶爾坐了專列，不到站決不許專列停車。他多次告誡我們：“要保持同司機和鐵路部門的聯絡，千萬不要因為我們搞得其他列車執行晚點。”
建國以來，周恩來只坐過有數的幾次專列；一般專列行動，容易影響其他列車晚點，但周恩來乘專列，從未影響過其他旅客列車的正常執行。
總理外出，主要是坐飛機。在重慶時，我就跟隨他乘坐到lOO多次飛機，前面講過，多次遇險，卻從未因此遠離飛機。建國後，他的專機是一架蘇制伊爾18型飛機，編號為“208專機”，國內外都知道，很有名。機長是張瑞藹，改革開放後出任中國聯航總經理，是一位非常有經驗，有技術，有膽量的優秀飛行員。
對於總理的喜歡坐飛機，張瑞靄曾開玩笑問總理：“總理，你是不是崇拜飛機？你怎麼那麼愛坐飛機呀？”
總理笑著說：“飛機好啊，它快嘛！坐飛機能節省時間，辦事效率高嘛。”說著，右手在面前輕輕帶過一下：“我喜歡坐飛機，可不等於不支援鐵道部的工作，不等於不關心鐵路建設喲。他們不要對我有意見喲。”
總理對於他的機長張瑞靄是很感自豪的。尼克松訪華，要坐他自己的專機去杭州、上海訪問。總理不同意。
“你們在我們境內旅行，應該坐我們的專機嘛。”周恩來堅持道。基辛格深知中國人的民族自尊感，積極幫助斡旋，說服美國方面接受了總理的意見。尼克松任總統期間，只乘過一次外國飛機，這就是周恩來的專機。
當週恩來的專機在上海虹橋機場降落時，尼克松對周恩來豎大拇指：“飛得很好！”
總理榮然一笑：“這是我們自己培養的飛行員，我很信任他們。”
基辛格接過話頭說：“總統是第一次乘坐外國飛機，因為中國飛機是最安全的。”
總理乘飛機的故事很多，張瑞靄寫過回憶文章，我在前些章節也寫過一些，這裡不多講了。我只講這樣幾句話：
總理逝世後，有人計算他操勞天下事，乘飛機所飛距離，可以飛到太陽。當你計算這段飛行距離時，你是否想過？他那顆偉大的心就像太陽一樣永遠光照著人間！
休息與娛樂
毛澤東太忙，但是有自由；不想忙時可以不忙，去休息娛樂。周恩來太忙，而且沒自由；不想忙時也常常被具體事務纏身而脫不開。我跟隨總理幾十年，他只是在1951年去大連養病，休息了幾十天，就這麼一次休息。
作為一個有血有肉的人，周恩來當然需要休息娛樂。我的感覺，他對休息娛樂採取的是積