“你買豐田，銷售給你甩臉色。
你買頂峰汽車，雲董親自給你開車門。”
“他真的，我哭死。”
“S7駕駛體驗特別好，造型也帥啊。”
“花20多萬買了輛豪車的既視感。”
“自動駕駛技術太強啦，我現在每天在路上通勤的時候全程不用管，可以騰出空來刷最愛看的小說《重生最強美術生，悟性逆天》。”
“開了一禮拜，智駕體驗完美，自動駕駛模式從沒有發生過意外，一點磕碰都沒有。”
“感覺雲董還是謙虛了，頂峰汽車分明已經達到了L4級別自動駕駛技術。”
“超快充真滴超級方便，充電5分鐘能開好久。”
“在市內通勤的話，感覺充一次電起碼能開上半個月。”
“頂峰S7的續航里程那真沒的說。”
“這車25萬8，我願意買。”
“別的車我都嫌貴，唯獨頂峰S7不嫌貴，它就該值得這個價錢。”
“就這情況我是不想再買油車了，頂峰汽車趕緊擴大產能啊。”
“強烈建議雲董進廠擰螺絲！”
“不是，看看人家頂峰汽車，人家那麼厲害的一輛車才賣25萬8，你們天籟、雅閣是怎麼還意思賣20萬的？
塑膠內飾，垃圾智慧化！”
“瞬間看不上同價位的其他車了。”
“頂峰汽車再努努力，我期待你的SUV車型！”
……
頂峰S7上市帶來的直接影響便是把估值推向了2000億。
增長趨勢愈演愈烈，今後頂峰汽車的估值只會更高。
另一方面，S7成功上市間接開啟了一場汽車價格戰。
消費者的眼睛是雪亮的。
以前是沒有參照物，大家對電車‘好’的概念很模糊。
大致都是以行業標杆特斯拉為標準。
現在頂峰S7出來了，車主們親自試駕了一番，頓時心中有數。
哦，原來20多萬的電車是這樣的啊。
在這種先入為主的觀念影響下，自然瞧不上其它電車。
為了保持競爭力，大批電車開始降價。
打出降價第一槍的是特斯拉。
其它車企一看這架勢，紛紛跟進，推出了一系列降價措施，優惠力度前所未有。
多米諾骨牌效應開始在電車圈內蔓延，降價趨勢越來越明顯。
某種程度上來看，頂峰汽車就像一條跳入滿是沙丁魚魚池的鯰魚。
原本那些半死不活混日子的沙丁魚，在鯰魚的威脅下不得不時刻保持警惕。
同樣的道理，那些電車車企今後再想躺平可就沒那麼容易了。
它們必須砥礪創新，加大研發投入搞技術，提升品牌競爭力。
不然很快就會被市場淘汰掉。
同樣的道理也適用於油車圈，很多油車賣不動也開始降價。
聽到盧煜文的彙報，雲野倍感自豪。
他一手打造的頂峰汽車正在整頓電車圈。
當初喊出的‘頂峰汽車生來就是為行業樹立標杆來的’口號正在一步步照進現實。
“是得給那些成天摸魚混碳積分的車企緊一緊腦子裡的那根弦。
汽車消費增量時代的紅利結束了，現在是存量時代。
產品沒技術支撐只有死路一條。
良幣驅逐劣幣才應該是社會主流。”
作為頂峰汽車的一把手，盧煜文深感自豪，笑著恭維道：“7天30萬輛的銷售業績轟動一時，可見頂峰S7的火爆程度。
頂峰汽車能有今天的大好局面，多虧雲董領導有方。”
7天30萬輛的銷售額，其中大多數都是標準版本，銷售額大約為774億。
頂峰汽車因為技術實力過硬，單車毛利率達到了驚人的28%，行業第一。
以斷崖式的優勢領先第二名。
第二名是特斯拉22%，第三名比亞迪20.7%。
774億銷售額，28%的毛利潤那就是216億7千200萬。
雲野從首都政府那邊拿到了力度空前的退稅支援。
再加上碳積分收入，那就意味著這216億裡邊大部分都將會進入頂峰汽車的腰包。
和上頭關係好的好處就體現在這裡。
雲野無償共享了火箭回收技