“都知道了吧，五菱和特拉斯都要進入15-20萬這個價位了。”
“這倆變態要是進來，那這個市場可就全亂了。”
“那你有什麼辦法？”
“暫時沒有任何辦法，我怎麼感覺五菱和特拉斯這是在報復國內汽車廠家呢、”
“肯定是報復，之前所有廠家聯合起來，讓人家倆人不準降價。”
“嗨，現在就看那些主機廠怎麼辦咯。”
“要我說啊，這個訊息最恐慌的還是利吉，比亞滴，大眾，豐田，本田，別克這些廠家，因為他們旗下所有的主銷車型，目前都在這個價位。”
“那怪得了誰，五菱和特拉斯人家出新車，他們管得了麼。”
某個飯店內。
汽車圈的很多媒體們，坐在一起討論的熱火朝天。
今天早上，五菱和特拉斯集體宣佈新車計劃的時候。
這些在汽車圈混了多年的人很清楚，這兩家車企是衝著誰去的。
前幾天30多家車企，聯合簽署承諾書，不準打價格戰那件事，雖然被壓了下來。
但汽車圈裡私下討論卻非常的多。
很多從業人員，都清楚在這裡面，五菱和特拉斯肯定是遭受了不公平的對待。
至於始作俑者是誰。
明眼人都知道。
五菱和特拉斯不準降價，對誰利益最大，誰就是始作俑者。
而且很多從業者，是有小道訊息的。
大家都聽說了，這次事件是利吉和比亞滴聯合做的。
雖然都是道聽途書，但很多人都清楚，這是真的。
因為五菱和特拉斯要是一直降價，那就會把比亞滴和利吉為主的車企，衝擊的稀碎。
是稀碎！
不是重擊！
哪怕沒有特拉斯，單單一個五菱，就能在同樣的價位，把所有車企衝擊的稀碎。
因為固態電池太強了。
20萬以上這個價位，很多人覺得電池續航其實沒多重要。
因為能買得起20多萬車的，大部分家裡都有其他車代步。
但是，
15-20萬這個價位就不一樣了。
這個價位的消費者，追求的是極致的用車成本。
這個價位買車的家庭，百分之80以上，家裡都只有一臺車。
所以對於車輛最重要的續航，油耗要求幾乎到了苛刻的地步。
一臺同樣16萬的電車。
五菱續航1300公里，實打實的，能開出來的真實續航。
比亞滴續航700公里，這續航還有水分，實際也就開個500多公里。
哪怕比亞滴的配置頂到月球上去。
哪怕五菱賣的只有一個車殼子，什麼配置都沒有。
買車的消費者，也絕對不會有任何一絲絲的猶豫。
肯定是買五菱。
這就是比亞滴害怕五菱繼續降價的原因。
因為他沒有任何能對抗的手段。
特拉斯能對抗，是因為特拉斯的品牌效應，以及特拉斯的技術，是真的頂。
哪怕續航不如五菱，特拉斯也能在同樣的價位上，跟五菱勉強廝殺。
“要我說啊，現在這些國產汽車品牌，確實該有人收拾一下了。”
“你們最近沒看麼，很多國產電動汽車那價格？動不動賣個40多萬，五十多萬，比亞滴的仰望更是賣100多萬。”
“車是好車，但這個價格真的不匹配品牌。”
一個車評人老徐，是業內資深的媒體。
他從千禧年開始做汽車行業，幾十年來一路見證了國產汽車，是如何從當初被合資品牌碾壓，艱難生存。
再到如今，國產車的輝煌。
“徐哥你這話可不能出去說，國產車起來不容易，咱們現在彎道超車，電車方面全球第一，賣的貴點也沒什麼不好的。”
另一個汽車人陳博說道。
說起這個事情，其他人也紛紛開口。
“國產車賣的貴是好事，但也得有那個能力賣那個價位吧，別的不說，就那個什麼裡想，那是個什麼玩意啊，賣40多萬？”
“裡想還算好的了，起碼給你配置堆到了極限，雖然依舊還是個垃圾。”
“別的不說，你們就看比亞滴的那個什麼豹子，昨天價格不是出來了麼，40多萬，號稱是小號仰望u