中亞和波斯的情況
大明東丶西丶南三路大軍在烏拉爾會師，俄國沙皇亞歷山大被俘之後投降的時候。
大明中亞戰區的南方軍團，也就是負責進攻順國的北方地區的部隊，還在荒涼的中亞地區繼續奔波征戰。
一部分繼續保護修路隊伍，將鐵路向西方和南方繼續延伸。
透過內河運輸可以方便的佔領西伯利亞，但卻很難完全控制中亞的草原和荒漠。
西伯利亞冬季漫長而且寒冷，如果完全依靠內河供應補給的話，軍隊至少有半年的時間無法全力作戰。
而且內河的運輸效率，受限於季節和河道等自然條件，遠不如鐵路運用自由。
在夏天走西伯利亞水陸抵達烏拉爾，並不能確保大明對西伯利亞和歐洲東部地區的直接管控。
還是要有隨時可用且可控的鐵路，才能將中亞和烏拉爾地區納入天朝統治範圍。
所以內陸的鐵路要繼續修建，要讓鐵路貫穿整個中亞和東歐平原。
詳細連線波蘭現有的鐵路，通往波羅的海沿岸的港口。
向南要穿過高加索地區，要順著黑海繼續向西，連線克里木半島，連線君士坦丁堡，通往地中海的港口。
這條貫穿整個神歐大陸的鐵路，將會成為大明在這些地區的統治中心。
鐵路沿線地區都可以成為朝廷直轄區。
再利用這些鐵路貫通的直轄區，間接控制周圍的藩屬國，獲取藩屬國的資源。
另一部分軍隊已經整合了中亞地區的各個部落，然後在阿富汗附近的部落的引領下，走喀布林河谷穿過興都庫什山。
一起來到了南亞次大陸在北方的出口，印度歷史上非常重要的開伯爾山口。
南亞次大陸是一個高度孤立的地理單元，周圍都是農業時代的大規模部隊難以逾越的天險。
東南方向和西南方向直面大洋，近海只有錫蘭和馬爾地夫兩片島嶼。
東北方向是世界屋脊喜馬拉雅山脈和雪域高原。
東部是橫斷山脈延伸出來的加丘陵丶隆格朗山脈，以及平均海拔超過兩千米的若開山脈。
對面的緬甸地區還是酷熱潮溼的熱帶雨林。
北方和西北方向，是平均海拔五千米以上的興都庫什山，以及平均海拔將近兩千米的蘇萊曼山脈。
而且這邊還有非常廣闊的荒漠地帶。
在海上運輸能力達到標準之前，無論走哪個方向去南亞次大陸，都是會讓領兵將領和後勤人員感到痛苦的事情。
不過歷史上還是有很多人成功了。
包括波斯人丶馬其頓人丶安息人丶月氏人丶突厥人丶蒙古人，以及英國人，至少有十幾個族群先後征服過印度。
除了英國人是走海路來的，其他全都是從中亞經阿富汗南下，走喀布林河谷進入印度。
按照神洲人的典型認知，鄉士喀布林河谷到開伯爾山口這種地方，作為關乎王朝命運的交通要道，肯定要修成銅牆鐵壁的。
但是印度的歷代王朝，就愣是沒有考慮過在這裡建立城關，把守和防禦北方來的威脅。
大概是因為，印度的大部分王朝，都是從北方入關來的。
可能這些王朝的統治階層都覺得，喀布林河谷對面的中亞草原，才是自己真正的老家和龍興之地。
他們征服並統治印度，其實跟以前南下打草谷一樣。
只不過這次打的規模大了，搶劫的時間長了，從臨時的搶劫變成長期收保護費了。
作為一個外來的統治者，怎麼可能修建關卡防禦自己老家呢？
實際上，在這些王朝建立早期，他們與喀布林河谷以北的草原體系，仍然有著強烈的聯絡。
王朝軍隊的戰鬥力仍然強大，也確實不需要修建關城來防禦。
等到王朝中後期，征服者在印度化了，與北方草原的聯絡減弱了，但也可能沒有能力修關城了。
而且除了早期的波斯和馬其頓之外，印度後來的統治者集團大部分都是遊牧民族出身，本身就不擅長修建城池。
順國雖然與以往的印度征服者略有不同，他們的統治集團以來自神洲本土的農民軍為主。
如果是順國的農民軍集團單獨佔領了印度，很可能會去修關城。
但是順國統治集團，在流亡草原到征服印度的過程中，與準噶爾蒙古部落建立了合作和同盟關係。
中亞草原落入了順國的蒙古人手中，