廠的普通職工透過薅一廠的羊毛，勉強度日，維持他們的開支。
工資能順利發放，每日到點上班、到點下班，過的比周興然承包前舒服多了。
與普通職工相比，中都廠的技術員和工程師過的就不是那麼順心了。
他們知道廠子現在在起步階段，需要一件產品來定基調，賣出去維持生計。
他們也知道周興然是想往大功率發展，可誰知周興然的要求這麼不同尋常。
被叫做中都y1的專案，周興然的目標是做一個全鋁合金的缸體和鋼蓋的發動機。
這點他們理解，從周興然給出的簡圖上，就能看出這是一個體積小、重量輕、排量大的發動機，用鋁合金製作非常合適。
周興然將發動機的排氣量定在了4.5-6.6升。
眾人沉默了，他們以為周興然說的大功率，是與普通家用小轎車比的。
周興然起步就是4.5升的排量，顯然已經超出了國內家用小轎車的使用範圍。
難道廠長想製作卡車？
雖然國內輕卡銷售量最好的一輛車仍然是多年前一廠的130。
但130畢竟是輕卡，裝載量有限，中都可以往中卡或者重卡的方向發展，如果是這樣的話，這個發動機就合理多了。
可眾人又看了看周興然潦草幾筆畫出來汽車外殼簡圖，根本不是卡車。
就是一輛普通的小轎車，外殼和發動機顯得十分不相配。
既不是運輸用的卡車，也不符合國內私家車的標準，這樣的車生產出來根本賣不出去。
國情如此，國內經濟才剛呈現起飛之勢，甚至都還沒開始起飛，國民收入還不足以支撐個人的“奢侈浪費”。
小轎車也貴，但是靠著龐大的人數基數還是能賣出去很多的。
買私家車不但面子好看，家人還能坐車出門遊玩。
私家車想要賣出去，限制條件只有一個：買家有錢。
卡車受眾同樣廣，各種廠子、機關單位，而且這些“受眾”與私人買家還有些不一樣，他們手裡的資金多。
一旦決定買車，一個單位可能直接買幾輛或者十幾輛。
限制卡車的條件：單位有無運輸需求。
而周興然設計的這輛車一旦製作出來，想要賣出去，只能是那些有錢、還貪玩愛冒險的人來買。
文化限制，國人性格偏內斂，這種人本來就少，其中的有錢人就更少了。
限制太多，根本賣不動。
又不是後世，以網路為媒介，人們接收的資訊多，思想也越開放包容，允許大街上“嗚啦”“嗚啦”，跑車、摩托車不停炸街。
這輛車真想有一些銷量，也得等到1990、2000年左右，摩托車盛行、並形成一股風潮的時候。