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只是因為鐵路生意是門大生意，裡面的巨頭很多，一般的中小公司只能夾縫中求生，以前阿拉斯加鐵路公司也曾成千上萬，只是這麼多年發展，做為全國最成熟的行業之一，已經基本完成了優勝劣汰，被競爭淘汰者無數，剩下的這近百家公司，就算再小的也是有一定競爭力的千萬級公司。
放在全國鐵路行業來說，現在的亞鐵就算擁有了七條支線鐵路和四條區間鐵路的運營權以及十幾個班次的客貨營運列車，那也只是一家中型公司，與那些控制大幹線運營權和擁有成百上千客貨線路的巨頭級鐵路公司不可同日而語，。
大型鐵路公司少說也是控制至少一條全國性動脈幹線和數條主幹線鐵路的和上百客貨營運線路，一條普通主幹線鐵路一年的運營收入頂得上十條支線鐵路的平均收益。更別說像T2、太平洋、西伯利亞鐵路那樣的動脈幹線了，那樣的動脈幹線鐵路一年的運營收入比得上亞鐵現在的總資產。
何況一個真正具有競爭力的鐵路公司至少還要有三項資質，第一就是鐵路運營資質，能從鐵路管理局拿到這個運營資質牌照才有資格參與鐵路運營，但這個運營只是對鐵路維護保養，鐵路通行費用收繳，並非表示拿到這個牌照就能同時經營客貨運輸了。這項收入主要就在於經收取車輛通行的使用費。
這也是鐵路公司的主要收入之一，而且能取得這項資質的必須是鐵路公司，其他行業公司是肯定不可能取得這個牌照的。哪怕再大的財團只要他不是鐵路公司就不可能。當然阿拉斯加現有的所有鐵路公司肯定都是有這個牌照的，這是鐵路公司的必備牌照，只有拿到這個牌照，才能證明你是鐵路公司。而不是公司名稱中有鐵路兩字就算是鐵路公司。
第二就是客貨營運資質，這個資質就是公司還可以從交通部和商務部拿到兩部聯合簽發的允許經營鐵路客貨運輸的牌照，只有拿到這個牌照，才能經營鐵路客貨運輸。包括開通列車班次，接受各大工商企業的貨運業務。也包括接受一些運輸公司的定期或臨時貨運列車開通管理。當然收入就來自車票收入和接受貨運訂單的收入。
不過車次的開通必須報備鐵路管理局批准，定好起始時間和經過路線才行。並不是隨意可以開通的，否則這麼多個鐵路公司各控制一段鐵路的運營，你開班次，我也開班次，豈非天天要撞車。
當然獲得這項資質的並不只會有鐵路公司，一些運輸公司也是可以獲得這項資質的，不過必然是實力很強的運輸公司才能獲得交通部和商務部的聯合稽核透過拿到牌照。因為鐵路客貨運營不像公路隨意性大，為了便於管理，所以獲得這項資質的主要還是各鐵路公司。而全國現有的一百多家鐵路公司也並非全部能拿到這個牌照，目前大約只有半數拿到了這個牌照。
當然與鐵路運營不同，客貨營運並非說哪個公司控制哪段鐵路就只能在哪怕鐵路進行客貨營運，若是那樣，豈非無形中讓鐵路的全國聯通作用大打折扣，便成了一段一段的分段經營，讓鐵路公司變成一個個小王國？所以只要拿到客貨營運牌照的鐵路公司，他的客貨列車同樣可以在非自己公司負責運營的鐵路線上執行。只是客貨班次、路線必須提前向鐵管局報備批准。至於費用結算也很簡單，按照規定，在固定結算期，結算通行費給該段鐵路的的運營方就行。
目前阿拉斯加排名靠前的鐵路公司都有這個資質，畢竟客貨營運可是一塊大肥肉，沒有哪家有實力的鐵路公司會放過。
現在阿拉斯加鐵路上通行的大部分客貨列車大半都屬於這些鐵路公司經營，只有小部分屬於非鐵路類的專業運輸公司。
除了這兩個資質外，最能體現一家鐵路公司綜合實力的就是還要同時擁有鐵路建設資質和能力。鐵路修建能力有高有低，能力高的可能修工程量大、複雜、難度高的，能力低的至少也要有實力修建里程較短，難度較低的支線鐵路。而只有至少具備修建支線鐵路的技術實力的機械裝置的鐵路公司才有可能在工業部和交通部稽核透過獲得兩部聯合簽發的鐵路建設資格牌照。
目前全國拿到這種牌照的鐵路公司不超過三十家，當然除了鐵路公司，也還有一些大型的專業工程建築類公司可以拿到這個牌照，不過這類公司不可能獲得鐵路運營和客貨營運牌照，所以對鐵路公司的主要支柱收入不會造成太大的衝擊和競爭。而且考慮到運營資質和鐵路建設經驗，一般鐵路建設首先都會優先承包給同時具備鐵路建設資質的鐵路公司。所以鐵路修建的主力仍然是鐵路公司。