人財團合作的公司，因為這家鐵路本就是由原來的中南鐵路、遠東鐵路、北方鐵路、華僑鐵路數家中等鐵路公司和幾家小型鐵路公司並組而成的，而原來的這些鐵路公司多控制在一些小財團手中，且其中多有新生財團。公司第一大股東是華僑財團的嚴櫥，而第二大股東是美洲航空的徐信昌，都算是新生財團，老牌財團僅有貝拉斯克斯的太平洋財團，不過太平洋財團所佔股份並不多。
美洲鐵路因為是並組而成的公司，並組前的公司多是中小型公司，所以美鐵所控制的幹線鐵路也是七大巨頭中最少的，僅有一條溫尼伯至塔瓦尼的鐵路算是動脈幹線，而且所掌握的這些少數幹線鐵路也不算是效益最好的，不過美鐵之所以能成為巨頭在於這家公司透過收購併組等多種方式吞併了其他許多中小公司，使得美鐵成為了全國控制支線鐵路最多，控制支線鐵路里程最長和控制區間鐵路最多，控制區間鐵路里程最長的鐵路公司，包括中南地區的支線鐵路和遠東地區的支線鐵路及河東、中央地區的支線鐵路有三成都控制在美鐵手中，而這些地區都是阿拉斯加經濟狀況很好的地區，所以這些地區的不少支線鐵路經濟益非常高，有些甚至可比干線鐵路的效益相比。
而美鐵也正是憑藉掌握了這麼多效�