漚ǔ傘�12鐵路也已竣工，在馬更些河的石油和石油產品便可以快速的透過鐵路運往全國各地，而在塔瓦尼設立煉油廠和石化工廠自然是看中了歐洲市場，到時石油可以透過T12線轉入T2線往東直達塔瓦尼，異常便捷，這是馬洛集團提前佈局，搶佔市場的舉措。
當然國外財團中有重大舉措的非只洛克菲勒一家，只是各克菲勒眼光超前，進入阿拉斯加市場最早，又是目前規模最大的外國投資企業，反應更快一些而已。實際上在整個三月，足有超過數十家外國企業踏足阿拉斯加，參與各個專案的競標，或者新設企業，比如法國拉法基集團在原本的里賈納水泥基地的基礎上組建拉法基（阿拉斯加）建築材料集團，在北卑詩省的東部城市納爾遜堡投資近億建立第二家水泥生產基地。德國西門子公司在斯卡圭投資1。2億新建一家電氣公司。
不過讓各國財團企業鬱悶的是，阿拉斯加有很多行業，比如汽車，飛機，飛艇，化工方面都領先全球，機械，電氣，鋼鐵，造船，冶金等方面也並不落後，都有非常強大的公司，有些甚至在世界上都已經聲名卓著，並不比這些跨國巨頭弱多少，所以很多財團企業總有無處下嘴的感覺，參與工程競標會要面臨阿拉斯加本國大企業的圍攻，比如德國克虜伯鋼鐵想參與鐵軌的競標，卻面臨著世界第一大的馬鋼聯，以及老牌公司安克雷奇鋼鐵，還有新崛起的巴鋼聯，溫哥華鋼鐵的強大競爭，而且克虜伯還不佔一點優勢，技術上，克虜伯雖然是世界知名的老牌鋼鐵企業，現在卻不見得比這些阿拉斯加本土鋼鐵企業更好，還面臨著運輸等方面的制約，最後自然只能乘興而來敗興而歸。
美國的聯合鐵路和中央太平洋鐵路還想像以前一樣拿到鐵路的承建權同樣難以登天，其實在上一五年的大投資當中，七條鐵路，兩大公司總共獲得的承建里程都還不到十分之一，這一次的鐵路專案本就較少，國內的巨頭黃金鐵路和阿拉斯加鐵路。以及新興的中東鐵路，北方鐵路，南方鐵路等幾大本土公司都有些吃不飽了，哪還有肥水流向外人田的可能。
這些財團想參與競爭最有可能的就是在阿拉斯加國內直接投資新建企業，不過他們同樣面臨著巨大的風險，經過這麼多年的發展，阿拉斯加已經不是五年前可比的了，國內各個行業基本上都有眾多的有實力的本土企業，新建就要面臨著強大的競爭，除了實在是在技術上佔有不少優勢的行業，其他大部分企業並不見得就能成功，現在大部分財團後悔的就是沒有跟洛克菲勒和拉法基公司一樣早點來阿拉斯加圈上一塊地盤，這樣就算有競爭，好歹也能立住腳，擠進阿拉斯加大發展的快速列車中。
而與二五計劃相呼應的是，3月16日，阿拉斯加大鍔黃金城集團董事會主席張大山在費城宣佈數項大投資計劃，涉及資金超過二十五億，時間同樣設定為五年，其中引人注目的計劃就是投入三億元分別在西馬尼托巴省西北部倫迪爾湖東岸建立西北鎳礦公司，在納爾遜河中游，溫尼伯湖以北的湯普森建立一家鎳銅公司，兩家鎳業公司全部歸入黃金礦業集團，負責開採冶煉位於納爾遜河中游，到倫迪爾湖一帶的全國第二大鎳礦帶，這一鎳礦屬於新發現礦產，黃金礦業集團曾在此花費了近億元堪察這一帶的礦產，如今的大發現再次證明了黃金城的實力和眼光。
這一專案也完全出乎西馬尼托馬省的意料之外，在這一帶這次的西馬尼托巴五年計劃當中並沒有什麼重大專案，也沒有在這裡興建一座中心城市的打算，但是現在有了黃金城的鉅額投資，甚至還超過省市在其他地方的投資，預計五年以後，這一帶就將興起兩座全新的礦業城市，這對於西馬尼托巴的經濟發展無疑注入了一劑強心劑，正好填補了西馬尼托馬省的中部空白，絕對的利好訊息。
當然，黃金城公司的二十五億投資當中有近二十億都是投在阿拉斯加本土之外的，那就是華僑城和科雷馬河以東的礦區。其中擴建華僑城鋼鐵廠，預計耗資近三億，這次大規模擴建，就可以解決黃金城或者說阿拉斯加在俄遠東企業所需要的大量鋼材，新專案則是投資二億興建一家煤電公司，解決能源電力問題，也是相當有針對性的。
不過最為引人注目的還是兩個超大專案，但基本上都屬於向沙俄國內的外商投資，因為地點不在華僑城，一是在阿瓦琴灣修建一個新港口，耗資需要達到四億元，預計需要兩年時間全部完成，屆時這個能夠停泊萬噸輪的新港將取代現在阿瓦琴灣的彼得羅巴甫洛夫斯克港。
這個專案屬於外交部與沙俄數年磨嘴皮磨出來的成果，本來沙俄是不希望黃金城公司在這