裡投資這樣的港口的，阿瓦琴灣現在是沙俄在北太平唯一的一個優良不凍海灣，戰略地位極其重要，不過黃金城承諾這只是一個投資專案，不存在任何特權後，沙俄多拿了近億土地使用資金後同意了這個投資。這也是導致這樣一個港口投資卻高達四億的原因。
另外一個專案則是這次的投資計劃當中最大的一個單個專案，甚至相比阿拉斯加國內的所有二五計劃專案，這個專案也是最大的單個專案，因為其總投資高達8億元，這個專案是一條鐵路，沒錯，就是一條鐵路，是作為聯絡華僑城和黃金城將要建設的阿瓦琴新港之間的一條通道修建的。
本來現在沙俄方面對阿拉斯加，對黃金城集團戒心甚重，是根本不同意這條鐵路修建的，為此扯了近一年的皮，後來黃金城公司採用的辦法也非常簡單，用錢砸，直接砸出了五千萬到彼得堡和莫斯科，拉攏了大批實權官員為黃金城公司說好話，最後在黃金城公司拿出近億元資金秘密貢獻給羅曼諾夫皇室，並且向沙俄政府繳納了兩億阿拉斯加元取得了鐵路沿線300米範圍內十年的土地使用權，十年後，黃金城集團必須將鐵路連地皮都無條件交給沙俄。
也就是說在此之前，實際上八億總投資就有3。5億落進了沙俄的腰包，真正用於修路的也不過4。5億，對於這條從阿瓦琴新港到華僑城的鐵路而言，4。5億不算多了，因為沿線地質條件，氣候環境比阿拉斯加本土那些鐵路都要差一些。好在並不需要再修到華僑城，因為原本那條沿鄂霍茨克海鐵路是修到了華僑城的，這新鐵路只要修到華僑城以南一個小港阿納德爾連線上這條沿鄂霍茨克海鐵路就行了。
本來還可以修得再短一點的，比如直接在堪察加半島上方的馬尼雷接上沿鄂霍茨克海鐵路就行了，不過既然有一個鐵路沿線300米的土地使用權問題，黃金城公司哪裡不會利用起來，多花上近億資金多修了300公里的鐵路，看上去黃金城公司吃了大虧，但是對於阿拉斯加共和國來說，其中卻蘊含著巨大的機會和利益，足以讓葉文德和葉楓笑醒了。
因為這次在遠東的大投資，實際除了一些工業企業專案，大部分專案都是由國家提供的資金，否則二十五億的資金用來搞這種短期內都沒有效益，甚至會大賠特賠的買賣，那就是傻子也不會幹，二十五億資金就是強如黃金城也不是隨隨便便可以拿出來的，何況那條鐵路十年後就要無償送回給沙俄，十年內只怕三分之一投資都收不回呢。
那沿線300米的土地在遠東這地方值幾個錢，鐵路雖長，但沿線只有300米寬度卻窄得很，還要除去鐵路佔用和隔離所需的近百米，實際上能夠利用的寬度只有兩百米，這麼點寬度，想搞建設也難，這又不是華僑城，也不是阿拉斯加本土，黃金城公司靠轉租土地只怕收不回百分之一投資，沙俄可能也是想讓黃金城公司知難而退。
可是他們哪裡知道，整個遠東計劃實際上都是由阿拉斯加國家在操作的，葉楓主導，雅克。勒佈雷的外交部直接負責，黃金城公司的大部分行為實際上只是給阿拉斯加共和國做幌子而已。
這條鐵路長達一千多公里，沿線300米範圍的土地是多少，這可不是那些沒有管理權的科雷馬河以東礦區，這等於白得近千平方公里土地，這可是跟華僑城的土地一樣，可以建城，有管理權的，雖然在面積太小了，但是隔上數公里就沿著鐵路兩旁建上兩排居民區，嘿嘿，這就等於從華僑城到阿瓦琴一線上千公里的路途上形成了一條由數十上百個小華僑城組成的帶狀城鎮，其作用和影響力不言而喻。
阿拉斯加想在科雷馬河以東獲得一些礦區的管理權卻一直未能如願，而這條鐵路和港口的興建，雖然花了不少冤枉線，卻等於沙俄白送給了阿拉斯加數十上百個比這些礦區更好，更大，更具權利的基地，勢力直伸到了堪察加半島。雖然看上去虧了，但是葉楓要的就是在遠東發揮更大的影響力，建立更多的基地，逐步蠶食，為阿拉斯加將來的遠東戰略打下堅實的基礎，光靠一個華僑城有些弱了，但是現在有了這麼多潛在的小基地，比直接再建一個大基地更強，發揮的影響力更遠更廣，雖然這些土地和鐵路都只有十年，甚至鐵路建成就需要三年，等於只有七年有限收益，但實際上呢，這個年限，在葉楓眼裡從來都是可以忽視的，只要能夠時間能夠達到羅曼諾夫王朝倒臺時間之後就夠了。
正是有了這個打算，所以黃金城宣佈的這二十五億投資，剩下來的其實全部是為這個秘密戰略決策服務的的，這批剩下的幾億資金將會隨著鐵路的修建，逐步投入到沿線排式居民區，補給點，小城鎮