但實際上，這條鐵路的修建卻是葉楓力主的，而且經過國土資源部門，交通部門的嚴格評估，這條鐵路的經濟價值可能不會體現在人流客流上，而在於其貨物運輸，因為根據國土地質部門確認，在這條鐵路穿過的地方蘊含了大量的資源，煤鐵金資源自不必說，而最重要的是油氣資源，不單中部的雅庫茨克及中西伯利亞高原地區，最重要的油氣資源在下瓦爾托夫斯克及其附近的蘇爾古特，薩列哈爾德，烏連戈伊等地。
之所以國土部門能夠如此之快的拿出這一區域的地質堪探結論，是因為早在第6集團軍控制這些地方後，葉楓就要求國土部門緊跟第6集團軍的步伐，堪探這些地段的資源，葉楓甚至或明或暗的指出，重點堪探雅庫茨克，鄂比河與葉尼塞河中上游之間河谷地帶。
因為葉楓知道，在後世，俄國最重要的西伯利亞油氣資源（俗說的秋明油田），其精華就在下瓦爾托夫斯克的鄂畢河沿岸，天燃氣則在烏連戈伊，塔爾科薩列等位於葉尼塞河和鄂畢河之間，靠近北冰洋版塊的這大片區域。
正因為這些原因，所以當國土部門比較快帶的得出初期結論，雖然不可能很具體要，但報告中明確指出在鄂畢河與葉尼塞河兩河之間中上游區域有大量油氣儲藏帶後，這條鐵路也順理成章的透過了自由宮和國會的審批。
當然之所以能夠讓國會透過撥款審批，不只是這一個經濟意義，還在於他在政治上的意義，也在於其軍事意義，猶豫是軍事意義，這條鐵路實際上將由軍政兩方出資，這條鐵路修建完成，未來阿拉斯加向西伯利亞調兵，速度將增加至少數倍，最快一個月內，就可以將美洲領土的軍隊運到北西伯利亞的鄂畢河沿岸。
當然，這條鐵路施工難度大，其工期預算也很長，保守估計至少要六年才能全線通車，這還是因為這條鐵路將派出大量工程兵部隊修建的緣故，為此正在河東地區修建鐵路的工程兵部隊將全部轉移，改為修建這條鐵路，同時，那些戰俘也經由政治部同意，轉移近十萬用來修建這條北西伯利亞鐵路。
河東鐵路的修建已經開始三年，有一小部分路段都已經開始通車，其他路段也多已經完成了最難的工程，這些工程兵部隊和一部分戰俘的離開，對河東鐵路的影響不會太大。
另外三條同時透過的鐵路修建方案，遇到的阻力要小的多，當然其投資也要少得多，路段也相對要短，修建難度也要低一些，這三條鐵路有兩條都是縱向的，一條線路最長，將近兩千公里的是北起河口鎮，向南經過雅庫茨克，烏盧，丘利曼，南抵斯科沃羅季內連線西伯利亞鐵路的勒拿鐵路，這條鐵路的終點斯科沃羅季內距離南面中國黑龍江的漠河不過一百餘公里。
開建這條鐵路對於勒拿河谷的經濟，資源開發有著重大意義，也是將勒拿河谷與遠東，西伯利亞串連起來的重要通道。
另一條縱向鐵路則在最西面，即鄂畢河鐵路，這條鐵路北起蘇爾古特，經下瓦爾托夫斯克一直沿著鄂畢河的那條略帶內弧的河道形成的河谷一直向南，穿過科爾帕舍夫進入東俄自治區，經託木斯克，新尼古拉耶夫斯克，新西伯利亞，抵達終點東俄自治區西南角的比斯克。
這條鐵路長度與勒拿鐵路相差不多，且與勒拿鐵路一樣對於鄂畢河谷的經濟，資源開發有著重要的作用，特別是鄂畢河現在是阿俄兩國事實上的邊境線，對於邊境的軍事調動，整體防禦有著不可估量的作用。
最後一條鐵路與北西利亞鐵路一樣是橫向的，當然其長度要短得多，實際上是四條鐵路中最短的，這條鐵路西起新西伯利亞，在新尼古拉耶夫斯克有一個小小的南下弧度，斜向東南進入庫茲涅茨盆地，經庫茲涅茨克向東，穿過哈卡斯縣，阿巴坎市出東俄自治區進入貝加爾湖區，終點在伊爾庫茨克南面即貝加爾湖南岸的斯柳江卡連上西伯利亞鐵路。
斯柳江卡北距伊爾庫茨不過數十公里，向東經西伯利亞鐵路也不過兩三百公里就到了烏蘭烏德。之所以將終點設在斯柳江卡，而不是伊爾庫茨克，就是要避開伊爾庫茲克到烏蘭烏德段西伯利亞鐵路繞貝加爾湖南岸的曲折環線鐵路。截彎取直嘛，這樣到烏蘭烏德至少可以省下的一個小時。
這條命名為新貝的鐵路實際上是西伯利亞鐵路的並行線，位於西伯利亞鐵路南面，將東俄自治區中南部和貝加爾湖南岸串連起來，其起點和終點都在西伯利亞鐵路上，實際上就是以新西伯利亞和斯柳江卡為兩端，西伯利亞鐵路在北弧，新貝鐵路在南弧，就像一個眼睛的形狀。
這條鐵路是四條單獨立項的鐵路中最短的，也是投資最