小，工期最短，施工難度最小的，但卻可能是四條鐵路中經濟利益最顯著，投資收益回報最快的，因為這條鐵路本身處於南部，氣候環境都要好上許多，其經過的地方也適於居住，最重要的是這條鐵路連線了庫茲涅茨克盆地和哈卡斯地區及貝加爾湖，都是資源極其豐富的區域，起點新西伯利亞更是將要傾力打造的直轄市，而根據規劃，伊爾庫茨克和烏蘭烏蘭兩城當中也將會選取其中一座城市升格為直轄市。由此可見這條鐵路的前景了。
當然這後面三條鐵路雖然不會出動工程兵部隊和戰俘修建，但其單獨立項的原因就是因為有軍事因素在內，所在這三條鐵路也同樣有軍方投資，因為很明顯的四條鐵路都具備重要的軍事作用。
勒拿鐵路可以迅速將北面的軍隊調到南面的遠東，貝加爾湖區。
鄂畢河鐵路就不用說了，這條鐵路連線整個鄂畢河防線，未來還將串連起北西伯利亞鐵路，西伯利亞鐵路及新貝鐵路，雖然未來其經濟效益也絕對不可小視，但現階段來說其軍事作用是佔首位的。
而新貝鐵路則幾乎有一大段在薩彥嶺以北，未來不管是唐努烏梁海，還是貝加爾湖區，還是遠東，或者鄂畢河防線，任何一地出現問題，都可以實現軍隊的快速調動。
可以說這項大建鐵路舉措表面上似乎不關蘇俄什麼事情，要說有關係，那也就是這四條鐵路所在的地方從法理上來說，還是俄國人的領土。當然這個蘇俄暫時沒有辦法拿回實際的主權，他們在意的是這四條鐵路的作用，可以說這四條鐵路一開始就能看出這是針對蘇俄，針對鄂畢河防線而來的。
如果三兩年內俄國不能突破鄂畢河，那等這四條鐵路建成，那麼西伯利亞也好，遠東也好，這所有的一切都將真正的遠離俄國，真正的脫離俄國。他們可能沒有多大機會再拿回這些失去的領土。
而波俄戰爭期間，阿拉斯加在西伯利亞的第二項佈局則是因為一份協議。鐵路畢竟還要時間修建，不能馬上起要作用，而這份協議卻是從落筆開始就重重的擊中了蘇俄的心窩，痛苦難受。
1920年6月15日，就是俄國奪加基輔後不久，中阿兩國在蒙古的庫倫簽訂了一份《阿中兩國邊境勘定及邊境貿易合作協議》，這份協議，其他所有一切蘇俄都可以不在乎，什麼經濟互助，什麼貿易條款，什麼最惠國待遇，對於蘇俄來說，他們無法干涉，暫時也沒有興趣沒有能力干涉。
最讓他們不舒服的只有兩點，一是中國承認阿拉斯加在唐努烏梁海的主權，唐努烏梁海真正成為了阿拉斯加的合法領土。
第二點即是對於蒙古問題，也可以看做是阿拉斯加取得唐努烏梁海主權的代價，那就是阿拉斯加承諾蒙古為中國的一部分，不支援蒙古獨立，即便是蒙古自行獨立，阿拉斯加也有義務幫助中國平定蒙古局勢，前提是，不管阿拉斯加付出怎麼樣的代價去平定未來可能再次發生的蒙古獨立問題，阿拉斯加都要承諾，不干涉蒙古的政治，經濟，軍事。即便他們出動十萬大軍幫助中國平定蒙古獨立，事後，都應該立即撤軍。
簽訂這份協議，兩國並不高調，但時刻關注這裡的蘇俄，英法美等國自然都知道了這份協議的存在，對於阿中兩國的這個協議，英法美只能心裡酸酸，不鹹不淡的瞎嚷上幾句沒營養的話，而蘇俄呢，其實只有吃一個啞巴虧，雖然俄國在唐努烏梁海和蒙古的影響力遠比阿拉斯加強上百倍，但時過事移，現在的蘇維埃俄國在這裡的影響力卻不能同沙俄時期相比了，最重要的原因就是蘇俄軍隊未能第一時間深入到這裡。
現在受困于波俄戰爭，他們也無力像此前計劃的那樣，在鄂畢河來一次決戰，徹底將阿拉斯加逐出西伯利亞。沒能奪回鄂畢河東岸的西伯利亞，那蘇俄的影響力只怕就更加無法滲入唐努烏梁海與蒙古了。
波俄戰爭對於他們的影響讓蘇俄極其鬱悶，這場戰爭的程序也超過了他們的預計，到現在他們雖然發起了反攻，但戰場仍然在俄國土地上，想要短期內解決這場戰鬥已經沒有多大可能，那麼利用夏季時間在鄂畢河一決勝負的打算也就沒有了條件，過了冬天，到了明年夏天，蘇俄還能與阿拉斯加決戰嗎。
如果這一兩年內無法解決鄂畢河防線，那到時阿拉斯加新建的四條鐵路，其作用就會慢慢突顯出來了。那個時候，阿拉斯加在鄂畢河以西的統治只怕已經穩固許多了。
第468章 划算的買賣
對於1920年6月15簽訂的這份《中阿協議》，感到鬱悶的不只是蘇俄，實際上比蘇俄更鬱悶的就是蒙古活佛和那些獨立勢力了