省相鄰的下烏金斯克縣的一個縣轄鎮，人口僅有三千餘人的西伯利亞鐵路沿線小站。
但這一切都已經改變了，隨著前年開始新五年規劃的制定，不久即有風聲傳出國家交通部有意修建一條橫貫貝加爾湖區北部，與西伯利亞鐵路平行的大通道鐵路，而起點將在泰舍特鎮，其西北部的坎斯克市，南部的下烏金斯克縣縣治烏金河鎮中選擇。
當時亞洲省市剛剛設立，很多行政事務都沒有理順，而這三個地點又都是屬於下葉尼塞省管轄，所以不管是下葉尼塞省內，還坎斯克市和下烏金斯克縣對此都沒有做出什麼太大的反應。特別是下烏金斯克縣，當時縣內大部分人都無所謂，泰舍特和烏金河鎮不都是一個縣的嘛。
但是不久之後，初步規劃出臺，雖然具體線路和終點當時都還有許多爭議，但起點卻確定了下來，泰舍特因為正處於西伯利亞鐵路偏轉西南去貝加爾湖南部的節點上，其東部直去又正是安加拉省首府布拉茨克，所以得到了交通部的青眯，被確定為這條可能會是阿拉斯加有史以來投資規模最大的鐵路大通道的起點。
不過原本無所謂的下烏金斯克縣內高興沒有多久就傻眼了，因為線路確定的第二個月，根據中央命令，下葉尼塞省宣佈調整行政區劃，從坎斯克市及下烏金斯克縣劃出一部分地域，加上泰舍特鎮組建新的泰舍特省管市，成為下葉尼塞省目前除克拉斯諾亞爾斯克，坎斯克，阿欽斯克之後的第四個省管市，正式脫離了下烏金斯克縣，下烏金斯克的縣的官員們最終空歡喜了一場。
泰舍特設省管市之後不久，下葉尼塞省和隔鄰的東俄自治區政府又宣佈了一項支線鐵路計劃，即從東俄的阿巴坎修建一條至泰舍特的支線鐵路，未來這條鐵路將會成為聯接貝阿鐵路和新貝鐵路的一條通道。
預計數年後將擁有十字鐵路網的泰舍特一躍有了未來交通中心的勢頭，正握著大把資金尋找投資專案和投資地點的商人們蜂擁而入，貝阿鐵路和泰阿支線鐵路尚未開工，泰舍特便一下子誕生了數百家大大小小的工商企業，目前人口已經一下子激增至十餘萬人。
好在泰舍特原本就在西伯利亞鐵路線上，交通還算方便，將原本窄小的車站改擴建後，完全可以滿足這些企業的基本需求。當然更多的人就是衝著未來的泰阿支線鐵路和貝阿大鐵路而來的。對於目前全國投資最大的貝阿鐵路的開建早已翹首以盼。
9月18日，一個吉祥的日子，期盼已久的貝阿鐵路終於要正式開工奠基，泰舍特市到處彩旗飄飄，綵球飛揚，將整個城市裝點的一片喜氣。
阿拉斯加國務卿葉楓，阿拉斯加交通部長於爾根。施泰因斯，下葉尼塞省省長麥裡遜各方大員雲集因為投資湧入而變成了大工地的泰舍特市。
當然按慣例，這種盛大的開工儀式，各個領導人都要發表一番講話，不過在阿拉斯加並不太喜歡這種方式，包括葉楓也不過是上去說了五分鐘，講講這條鐵路的重要性，講講這條鐵路對經濟促進，對泰舍特城市的發展推動就算完事。
在定好的開工地點，葉楓揮動鐵鍬剷下了第一剷土，隨後施泰因斯，麥裡遜等大員也跟著揮上一鏟子，這個開工儀式就算結束。
整個過程加起來也不到兩個小時，放在後世，這種盛大儀式領導不輪番上去講上幾個小時，花個一天時間是不足以表明重要性的。
但在阿拉斯加，看重的是實際工作，領導講話再多，對於鐵路的修建本身不會有幫助，最多就是鼓舞個士氣罷了。這大冷天的，在這站上兩三個時辰，人不得全冰斃？
當然最重要的是葉楓來參加這個儀式其實是臨時決定的，是為了給休斯難堪。嚴格來說，貝阿鐵路並非現在才開工，實際上年初新五年規劃全部透過後不久，在濱海省龍城至望海城段就已經開工，不過這一段因為是屬於副幹線，在事實上來說，這次泰舍特的開工，才算是貝阿鐵路真正動工。
因為是冬天，這條鐵路也要到明年開春才會全線動工，這次開工修建的只是泰舍特往東到安加拉省首府布拉茨克的標段，屬於地質條件最好，地勢最為平坦，氣候條件相對較好，施工難度最低的一個標段，全長只有兩百多公里，若不是為了加快安加拉首府布拉茨克的發展，本來這個標段也會留到明年開春後再開始的，但布拉茨克原來沒有一條鐵路，正規的公路也沒有，做為一省首府，他的對外聯絡全靠以前沙俄時期的一條破舊沙石馬路及安加拉的河運。貝阿鐵路不光泰舍特的人急著開工，布拉茨克比泰舍特的人更急，安加拉省政府，布拉茨克市政廳在貝阿鐵路立項透過後，可是