差點踩破交通部門檻，就巴望著鐵路早點開工。
這樣的鐵路開工，施泰因斯當然要來，但葉楓這個國務卿其實可來可不來，龍城至望海城那一段修建條件要難得多，線路也要長得多，葉楓都沒有去參加開工儀式，這條不過兩百多公里，修建難度最低的標段，葉楓完全可以不來。
打著全國目前投資最大的鐵路工程的名頭，葉楓離開費城理由充足，但到了這裡之後，葉楓就悠閒下來了，也不急著回費城。
當天下午，即乘坐火車去向西經坎斯克去了下葉尼塞省首府克拉斯諾亞爾斯克。
克拉斯諾亞爾斯克自併入阿拉斯加後兩年來比同樣老牌的伊爾庫茨克直轄市和烏蘭烏德的發展都要快，原來此城的經濟，人口，交通等各方面就不比伊爾庫茨克和烏蘭烏德等城市差，因為下葉尼塞省中南部人口相對密集，克拉斯諾亞爾斯克成為首府後，加大城市建設，又吸引了眾多投資，特別是一個超大型投資專案阿拉斯加西伯利亞電力機車集團的興建，對克拉斯加諾亞爾斯克的經濟促進作用非常大。
併入阿拉斯加不過兩年，克拉斯諾亞爾斯克目前的人口已經突破六十萬，略略超過伊爾庫茨克和烏蘭烏德，伯力等地。
目前阿拉斯加在亞洲省市總共只有四座人口超過六十萬的城市，即華僑城、阿瓦琴、庫茲涅茨克，再加上克拉斯諾亞爾�