特別是大型客機，運輸機，飛艇，更是佔據了全球市場的六成以上，全球最大，最重要的幾大航空器製造企業幾乎有八成都在阿拉斯加，這一點即便號稱全球工業實力最強勁的美國暫時也無法相比。
但如此龐大的一個市場份額，隨著戰爭的減少，隨著經濟的惡化，也就代表著阿拉斯加航空器製造企業的生存越來越困難。雖然南美，中國市場的取得為阿拉斯加各行各業，包括航空器製造都帶來了好處，但相比其他行業，飛機在南美，中國這些欠發達國家，還不是主要的運輸力量，甚至最多隻能算是輔助運輸力量，他們的存在，根本不足以彌補英美法經濟強國市場萎縮造成的損失。
這幾年來，曾經來自國內外下給各家企業的合同和撥款被取消，在阿拉斯加數十家依靠大企業分包的中小型航空企業大都已停產或轉產其它商品。至於其它的企業大都是勉強維持生產。當然這之中除了阿飛、空中客車和飛龍三大巨頭。
這三家巨頭級飛機、飛艇製造企業有著巨大的優勢，其中阿飛是阿拉斯加最老牌的專業飛機制造企業，同時也是全球最強大的戰機生產企業，其成熟產品有雷霆戰機，鷹式、海鷹等數種產品，目前都是空軍和海航的批次裝備，雖然非戰爭年代訂單要少一些，但這麼龐大的基數存在，也足以保證阿飛的正常運營。
而另一家巨頭空客公司雖然相對阿飛，飛龍，甚至相比萊特兄弟等很多排名靠後的廠家都要年輕，其成立時間較晚，但因為有著黃金城和國家投資的巨大資金、技術支援，發展卻極為驚人，經過二十年發展，已經成為了全球最大的客、貨運飛機制造企業。
其旗下產品共分三系，A系客運機目前基本上可以說是佔據著全球最大份額的市場，特別是大型客運機，幾乎是壟斷性質的，跟A系客機一樣，與客機有許多相似技術的C系貨運飛機同樣具有一定的壟斷性質，可以說大型飛機，目前在全球，空客鮮有對手。在阿拉斯加，空軍和海航百分之八十的軍用運輸機都是採用的空客C系列。
空客旗下稍微較弱的也許就是戰機了，目前被阿拉斯加空軍採用的只有五年才開始裝備的B－2中程轟炸機。其他的只有少量出口到了中國和東歐保加利亞幾個國家的一般戰機，數量都不多。但這一點空客並不需計較，光是客、貨飛機這個大市場就足以養活空客數萬工人了。即便是經濟危機的影響，空客的訂單也不會有多少萎縮。
除了阿飛、空客外，另一大巨頭飛龍航空器工業集團也是老牌企業，甚至可以說是阿拉斯加最老牌的航空器製造企業，比阿飛歷史還要久遠，不過與阿飛不同的是飛龍航空器公司原本只是飛艇製造企業，曾經近乎壟斷過阿拉斯加的飛艇製造，只是隨著飛機的興起，飛艇即便採用了更安全的氮氣，但因為速度等方面的影響，其市場也遭到了飛機的擠壓，加上一些製造飛艇的新公司不斷誕生，他們的對手也越來越多，其後才逐漸介入飛機制造。
但不可小瞧了這家公司，這畢竟是黃金城旗下完全控制的一家企業，其技術力量強大無比，這家位於斯卡圭的大型企業擁有十萬工人，數十家大小分廠和製造基地，擁有專業的技術研發中心，是阿拉斯加最大的企業之一，甚至論規模還要比空客及阿飛要大。目前仍然掌控全國六成，全球三成以上的飛艇製造市場，其飛機制造部門雖然僅是其旗下的一個重要分支，但也有近三萬工人，不過其產品大都偏向重，偏向大，其製造的飛機品種並不多，但其中F型客貨運飛機是目前唯一可以對空客的大型客貨運飛機造成一定威脅的產品，全國數大航空公司大都採用了一部分F型客貨飛機。
至於戰機，其產品同樣有著重型或大型的標準，其中一個拳頭產品就是著名的，號稱目前全球最強的颶風重型轟炸機。光是這一個產品就能夠為其帶來巨大的收益，所以像這樣一家恐怖的巨頭是基本上不用擔心訂單萎縮而影響生存的。
除了這三家巨頭，接下來就是幾家較大的一流飛機制造企業了，其中一家萊特兄弟飛機公司，這是最早的飛機研發者萊特兄弟建立的，按說以這樣的招牌，萊特兄弟公司經過二三十年發展足以成為巨頭了，但可惜的是萊特兄弟似乎在經營上並沒有太大的天賦，二三十年時間，都只是不溫不火的發展，在戰爭年代還好，雖然其戰機除早期的蚊式外，少有被阿拉斯加空軍和海航採用的，但靠著大量出口的對阿拉斯加來說只能算是一般水平的戰機也能獲得不少收益，但失去了戰爭，其發展就會大受影響，雖然也介入了客貨運，但始終難以對空客和飛龍造成威脅。不過即便這樣，萊特兄弟公司也算是阿