燃油濾清器上，堵塞過濾介質，使供油量減少，使輸油量不足，燃油霧化不良，致使
可燃混合氣變稀，發動機動力性和經濟性下降。
可溶膠質進入燃燒室和汽油一起燃燒後，就會在進氣門、活塞頂部、活塞環槽、燃燒室、火花塞等部位形成許多堅硬的積碳，造成氣門關閉不嚴，發動機效能下降，如加速不順，怠速不穩，失速、抖動、爆震等一系列故障。
發動機工作時，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的催化作用下形成鹽酸和樹脂狀的膠質，粘附在零件表面上，再經過高溫作用進一步濃縮成瀝青質和油焦質等複雜的混合物，即所謂積碳。
車輛行駛中，因為燃油中的膠質和燃燒後形成的積碳引起故障是比較常見的，毛病雖小但危害極大。
2。產生積碳的危害
氣缸蓋部位有了積碳，會降低發動機的冷卻效果。使發動機的動力性和經濟性都大大降低。
活塞頂部積碳，會形成許多熾熱面，引起早燃和爆燃，縮短髮動機的使用壽命。
氣門及其座圈工作面上聚有積碳，會引起氣門關閉不嚴而漏氣，出現發動機難啟動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現象。
氣門導管和氣門杆部積碳結膠，將加速氣門杆與氣門導管的磨損，甚至會引起氣門杆在氣門導管內運動發澀而卡死。
活塞環槽內積碳，會使活塞環邊隙、背隙變小，甚至無間隙；造成活塞環膠結失去彈性，甚至折斷活塞環而拉缸。
噴油嘴聚有積碳，極易卡死噴油嘴，造成發動機缺缸執行或突然熄火。
預燃室啟動噴孔聚有積碳，將堵塞噴孔，使發動機啟動困難。
火花塞積碳過多，在燃油溼潤後，相當於火花塞電極間並聯分路電阻，造成火花塞漏電不能工作。
3。如何清除膠質和積碳
要想排除這些故障，就必須清除積碳和汽油中的膠質，但目前許多汽修廠普遍採用的方法還是把發動機拆卸後再進行清洗。這種方法，不但費時費力費錢，而且效果並不理想。更無法對油箱和油箱中的膠質進行清除，同時也不適合當今汽車的發動機。因為當今的汽車發動機是在恆溫無塵超靜環境下按嚴格的工藝要求進行裝配的。如果拆卸清洗後再重新裝配，其動力、密封效能是無法與原始效能相比的。
現在可不必再為此大傷腦筋，因為只需要在油箱中按一定比例加入燃油系統清洗保護劑（如長城科林燃油清潔清洗新增劑），就可以解決因積碳引起的各種問題。燃油系統清洗保護劑有汽油和柴油通用的產品、有專為電噴車設計的、有汽油機專用的，都能夠在汽車的行駛中自動清除堅硬的積碳，使發動機的效能恢復到正常，不再受解體之苦，就可以完全清除積碳，重享駕駛樂趣。
在使用這種產品清洗積碳後，應更換汽油濾清器。因為油箱和油管中的膠質物質和沉積物都聚在此，如不及時更換，可能會造成供油不暢。
發動機啟動困難
正常情況下，摩托車應在15秒內啟動。如果發動機每次啟動都超過30秒鐘或連續踏啟動杆在10次以上才能啟動，均屬啟動困難。這種故障應及時排除，否則，將導致其它零件的損壞。
發動機啟動困難，通常有如下兩類：
1、啟動方法不正確，如冷車啟動時沒關閉阻風門，或沒有按下浮子下沉器，使進入氣缸內的可燃混合氣過稀；熱機啟動時，關閉了阻風門，或多次按下浮子下沉器，使進入氣缸內的可燃混合氣過濃，而使火花塞“淹死”，從而導致發動機不能啟動。這時應開啟阻風門和減壓閥，或卸下火花塞，轉動發動機，排淨氣缸內燃油，再重新啟動。
2、若啟動方法正確，但仍不能順利啟動時，通常會存在如下幾方面原因：
（1）燃油混合比不對；
（2）可燃混合氣過濃；
（3）火花塞無火或火弱；
（4）蓄電池電量不足；
（5）點火時間不對；
（6）氣缸壓縮壓力不足；
（7）排氣口和消聲器積炭過多或堵死等。
發動機啟動困難，一般可按以下順序檢查排除：
1、按一下喇叭，根據喇叭聲音大小判斷蓄電池電量是否充足。如不充足，則應檢查電解液是否足夠，蓄電池殼體、板等是否損壞。
2、檢查火花塞，根據火花塞火花強弱，判斷是點火系