統故障還是供油系統故障。點火系統故障還是供油系統故障。點火系統故障一般包括：火花塞髒，高壓線斷，電容器、二極體、電晶體線路損壞，點火開關、總開關未開啟或斷路，斷點觸點間隙不對或表面不平等。3、拆下火花塞，轉動發動機，根據排出氣體的乾溼及氣味，判斷是供油系統問題還是點火時間問題。若火花塞乾燥，同時轉動發動機從火花塞中排出的氣味幹而無味，則是混合氣未進入氣缸，應檢查油箱開關、輸油管和化油器是否堵塞。若從火花塞孔中排出的氣體有汽油味，且用白紙靠近火花塞螺孔時，無明顯油珠排出，則是混合氣體過稀。若火花塞很溼，則是混合氣過濃。
4、拆下磁電機罩，檢查點火時間。若點火時間不對，調整斷電器。若點火時間對，則應清潔斷電器。
5、裝上氣缸壓力錶檢查，若壓縮壓力不小於6。10帕斯卡，則是發動機內部機械故障，如：氣缸、曲軸箱各結合處的襯墊破損，曲軸箱油封等漏氣，或是緊固螺栓鬆動。若壓縮壓力大於6。10帕斯卡，則檢查排氣系統是否堵塞。無氣缸壓力錶時，可拆下火花塞，用手指堵住火花塞孔，然後轉動發動機，若手指感到有猛烈衝擊，同時缸內發出“噗噗”的聲響，說明壓縮壓力較高，曲軸箱密封性良好，若手指無衝擊的感覺，轉動發動機又感到費勁，說明曲軸箱漏氣或活塞環與氣缸之間漏氣。
6、拆下消聲器，若積炭過多，則屬排氣系統堵塞。
發動機長時間低溫工作的危害
部分駕駛操作人員認為：發動機的工作溫度低一點沒關係，比溫度高要好。事實則不然。
發動機工作時，由於燃料的燃燒和運動件的摩擦產生大量的熱量，特別是直接與燃燒氣體接觸的部件溫度更高，約200至400攝氏度，因此不管負荷大小、轉速高低和周圍大氣溫度環境如何，既要採用某種冷卻的方法，把發動機的熱量消耗散去，又要確保發動機在一定熱規範內進行工作，才能保證發動機有較大的功率和經濟性。
一般情況下，發動機因某種原因產生溫度過高，約100到120攝氏度，很容易被駕駛人員發現，並及時採取降溫措施。發動機高溫時的症狀十分明顯，我們叫它發動機高溫急性症。而發動機長時間低溫工作，約30到70攝氏度，常常被駕駛人員所忽視，因為發動機的症狀變化不太明顯，我們叫它發動機低溫慢性症，如不及早預防和治療，其危害程度更為嚴重。
發動機是有不同金屬材料裝配組成的，例如：鋼件、合金鋼件、鑄件、鋁件等。各種金屬材料的屬性不同，只有在熱規範內，約80至90攝氏度，不同部件及運動件的機械效能才能正常的配合，燃料才能完全蒸發並充分燃燒，各種技術指標才能得到保障和滿足設計要求。由此可見熱規範的必要性和重要性，因此發動機長時間低溫工作不容忽視。
發動機長時間地餘熱規範溫度工作的危害有以下幾個方面：
一、縮短髮動機的使用壽命，磨損增加約50％～100％，主要是由於燃燒後生成物中的水蒸氣易冷凝成水與酸性氣體，形成酸類堆氣缸壁的侵蝕，沒有燃燒的燃料對摩擦表面（氣缸壁、活塞、活塞環）上面油膜的沖刷。不同屬性的金屬材料在低溫時的變化，破壞了正常的配合間隙，這些都會造成發動機磨損增加，影響發動機的使用壽命。
二、發動機的功率下降約25％，其原因是進入氣缸的可燃混合氣溫度太低，增發霧化不好，點燃困難或燃燒遲緩，氣缸壓力下降和潤滑條件變差、摩擦阻力增加，發動機功率耗於自身的摩擦。
三、油耗增加約10％～30％，其原因是燃料不能完全燃燒，造成油耗的浪費。
四、破壞了潤滑油的質量，原因是沒有燃燒的燃料滲透到曲軸箱裡面，使潤滑油變稀或變質，加重了運動件的摩擦和磨損。
駕駛員對發動機低溫工作問題應予以高度重視，以儘量延長其使用壽命。
防凍液的幾種優點
除防凍外，防凍液還具有以下幾種優點：
第一個是防腐蝕功能。發動機及其冷卻系統是金屬製造的，有銅、有鐵、有鋁、有鋼還有焊錫。這些金屬在高溫下與冷卻水接觸，時間長了都會遭到腐蝕，會生鏽。而防凍液不僅不能對發動機冷卻系統造成腐蝕，還具有防腐和除鏽功能。
第二是防凍液的沸點高。水的沸點是100攝氏度，優質防凍冷卻液的沸點通常在零上110攝氏度，這樣在夏季使用，防凍冷卻液比水更難於開鍋。
第三是防凍液