開啟發動機蓋，使發動機能有較好的通風條件。若發現V帶斷開，散熱器軟管等漏水或是貯液罐內冷卻液液麵過低，應立即使發動機停止運轉。待發動機冷卻以後，更換已斷的V帶，並向散熱器和貯液罐內新增冷卻液（注意不要降低冷卻液的濃度）。如果在發動機熱態下開啟散熱器蓋，高壓蒸汽噴出來，會燙傷人的臉部或手臂。
（3）檢查風扇電動機。風扇電動機不轉或水溫感測器失靈，應立即修理或更換。
（4）夏季環境溫度高，發動機容易發生過熱現象。要特別注意檢查冷卻系統是否漏水，散熱器液麵是否正常，散熱器的散熱片是否被外物堵塞，V帶張力是否合適。
（5）冷卻系統功能雖正常，但當汽車爬長坡或在交通擁擠的地區長時間以極低的速度行駛時，水溫表指標也可能超過正常範圍。這是由於發動機使用的是恆壓式散熱器蓋，即使冷卻液溫度稍稍超過100℃也不會發生沸騰現象。出現這種情況時要停下汽車，讓發動機逐步冷卻下來。要注意，禁止在發動機和散熱器過熱時開啟散熱器蓋。特別是在發動機點火開關接通時，由於散熱器上溫度調節器的作用，風扇葉片將隨時啟動旋轉，絕不能讓臉部、手部、頭髮或衣服靠近風扇葉片。若身體接觸到發動機上高溫部件，會使面板燙傷。
● 四輪定位的作用
汽車為什麼要做四輪定位，這是廣大使用者和司機同志很關心的一個問題。讓我們先從汽車的構造說起。拿當前路上行駛的多數四輪轎車為例，轎車的轉向車輪、轉向節和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝叫做轉向車輪定位，也稱前輪定位。
前輪定位包括主銷後傾（角）、主銷內傾（角）、前輪外傾（角）和前輪前束四個內容。這是對兩個轉向前輪而言，對兩個後輪來說也同樣存在與後軸之間安裝的相對位置，稱後輪定位。後輪定位包括車輪外傾（角）和逐個後輪前束。這樣前輪定位和後輪定位總起來說叫四輪定位。
四輪定位的作用是使汽車保持穩定的直線行駛和轉向輕便，並減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損。由於各汽車生產廠家對四輪定位原設計的不同、製造的不同，使得各輪的各種傾角和束值就各有不同，並且有可調部分和不可調部分之分；做四輪定位就是透過四輪定位儀，檢測出被測車輛的各輪傾角和束值是否符合原廠標準，如不符合可做隨機調整。
換句話說，當駕駛員感到方向轉向沉重、發抖、跑偏、不正、不歸位或者發現輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損以及駕駛時車感飄浮、顛顫、搖擺等現象出現時，就應考慮做四輪定位了。
● 活塞燒頂的原因分析
發動機活塞燒頂大多發生在活塞頂部和第一、二道活塞環槽處，損壞形式主要有頂面熔洞、穿孔、麻坑和頂部周圍處的鍵槽狀缺口、塌陷。活塞燒頂將導致高溫燃氣竄入曲軸箱、加速潤滑的氧化變質、汽缸密封性變差、壓縮比下降、燃油燃燒過程變壞、發動機的動力性和經濟性下降；嚴重時活塞開裂破碎，損壞缸套、連桿、曲軸、機體等零部件。
導致活塞燒頂的原因大致有以下幾點：
1。活塞頂部積炭嚴重。活塞頂部的積炭使活塞頂區域性過熱併產生高溫，當區域性高溫超過材料的熔點時，就會將活塞頂部燒熔形成熔洞。
2。活塞環膠結或斷裂。活塞環膠結或斷裂會導致活塞環不能與缸壁緊密貼合，活塞頂的熱量不能及時傳走，同時還會引導高溫氣體下竄，結果使活塞頂及活塞環槽部位因過熱而燒蝕。
3。供油不均。柴油機各缸供油量和供油時間如果不均勻，將會使部分汽缸燃燒過程惡化，形成積炭或嚴重後燃，柴油燃燒的熱量不能用來作功，而使部分汽缸內的活塞頂溫度過高，導致材料熱疲勞而燒熔。
4。噴油嘴工作不良。當噴油嘴出現滴油、二次噴射、霧化不良等情況時，活塞頂積油處區域性溫度過高，熱應力增大，以致燒蝕。
5。發動機產生爆震。發動機工作中，活塞頂部要承受燃燒爆發力的週期性機械衝擊，其瞬時衝擊力可達7MPa，直接作用於活塞頂上的衝擊力可達100kN以上。如果發動機產生爆震，其衝擊力將會成倍上升。活塞頂在熱應力和週期性燃燒爆發力的作用下，產生熱疲勞和機械疲勞，最終導致燒熔和開裂。而發動機產生爆震的原因主要是供油時間或點火時間過早、汽缸內積炭過多、壓縮比過高、活塞頂上形成熾熱點引起早燃、所用汽油辛烷值過低等。