6。機油冷卻噴嘴堵塞。有些大功率發動機機體上設有機油冷卻噴嘴，透過向活塞內腔噴射機油以幫助冷卻散熱。如果機油冷卻噴嘴堵塞，活塞就會積熱升溫，也易導致活塞燒頂。
7。發動機長時間超負荷超速執行，或發動機散熱不良。活塞長期受過高熱應力和機械應力作用，易於疲勞燒蝕。
8。活塞質量不合格。若活塞鑄造時存在氣孔、疏鬆、微裂紋、夾渣等缺陷，則在高溫高壓作用下，這些氣孔、疏鬆、微裂紋會成為疲勞源而導致疲勞損壞；活塞中的夾渣首先熔化，造成活塞燒熔。
9。經常猛轟油門，發動機高速大負荷執行，溫度過高。
針對上述這些導致活塞燒頂的原因分析，筆者認為：預防活塞燒頂的關鍵是加強對發動機的維護保養，使發動機始終保持良好的技術狀態，避免發動機產生過熱、積炭、爆燃爆震現象；正確使用，避免發動機長期超負荷工作。
● 主動安全技術名詞解釋
ABS─防抱死制動系統
ABS英文全稱是“Anti…Lock Brake System”。
沒有ABS時，汽車緊急制動時，四個車輪會被完全抱死，這時只要有輕微側向力作用（比如傾斜的路面或者地上的一塊小石頭），汽車就會發生側滑，甩尾，甚至完全調頭。特別是在彎道行駛時，由於前輪抱死，汽車將因車輪缺乏附著而喪失轉向能力，沿著慣性方向向前直至停止。
ABS的功能就在於透過控制剎車油壓的收放，達到對車輪抱死的控制。當車輪制動時，安裝在車輪上的感測器立即能感知車輪是否抱死，並將訊號傳給電腦，電腦會馬上降低被抱死車輪的制動力，車輪又繼續轉動，轉動到一定程度，電腦又施加制動，這樣不斷重複，直至汽車完全停下來。透過“抱死…鬆開…抱死…鬆開”的迴圈工作，車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態。安裝ABS後，汽車能顯著改善制動效能，有效保證駕乘者的安全。
EBD/EBV─制動力分配裝置
EBD為英文縮寫，其全稱是“Electric Brake force Distribution”。其德文縮寫為EBV，全稱是“Electronic？鄄sche Bremsenkraft Verteiler”。
通常情況下，由於四隻輪胎附著地面的條件不同，因此，汽車制動時，很容易因輪胎與地面的摩擦力不同，產生打滑、傾斜和側翻等現象。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，分別計算出4個輪胎摩擦力數值，然後透過調整制動裝置，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩和安全。
EBD主要是對ABS起輔助功能，提高ABS功效。重踩剎車時，EBD會在ABS作用之前，依據車輛的重量分佈和路面條件，有效分配製動力，以使4個車輪得到更接近理想化剎車力的分佈。因此，ABS＋EBD就是在ABS的基礎上，平衡每一個輪的有效地面抓地力，改善剎車力的平衡，防止出現甩尾和側移，並縮短汽車制動距離，使得汽車的安全效能更勝一籌。
ESP─電子穩定程式
ESP英文全稱是“Electronic Stability Program”。
ESP綜合ABS、BAS和ASR三個系統功能，目前主要應用在高階車型上，比如奧迪、賓士。
在汽車行駛過程中，ESP系統透過不同感測器實時監控駕駛者轉彎方向，車速、油門開度、剎車力，以及車身傾斜度和側傾速度，以此判斷汽車正常安全行駛和駕駛者操縱汽車意圖的差距。然後透過調整發動機的轉速和車輪上面的剎車力分佈，修正過度轉向或轉向不足。ESP在提高汽車行駛穩定性方面效果顯著。
ESP具有三大特點：
實時監控：ESP能夠實時監控駕駛者的操控動作、路面反應、汽車運動狀態，並不斷向發動機和制動系統發出指令。
主動干預：ABS等安全技術主要是對駕駛者的動作起干預作用，但不能調控發動機。ESP則可以透過主動調控發動機的轉速，並調整每個輪子的驅動力和制動力，來修正汽車的過度轉向和轉向不足。
事先提醒：當駕駛者操作不當或路面異常時，ESP會用警告燈警示駕駛者。
BAS─制動輔助系統
BAS英文全稱是“Brake Assist System”。
有關調查顯示，約有90％