人才更是望而卻步。
福特公司失去了它往日的生機和凝聚力，喪失了開拓進取的能力，尤其可笑的是，在19年的時間裡，它只向市場提供一個車型，老福特本人所鍾愛的黑色的T型車。
結果，到了1945年福特二世接手的時候，福特公司每月虧損已達900多萬美元。
正如一個董事所描述的：“當時公司搖搖欲墜，瀕於破產。”公司管理則一團混亂，甚至沒有賬冊，沒有結算制度，在工資單上甚至還有些已經死亡的員工的名字。
老福特的發家，沒有庫茲涅茨為代表的公司員工的奮力拼搏，沒有庫茲涅茨為代表的管理精英的出謀劃策，是根本實現不了的；而福特公司的衰落，同樣的，沒有庫茲涅茨這班人才的流失，也是不可能的。
如果老福特能一如既往地執行他重視人才、依賴人才的政策的話，通用汽車公司可能永遠也沒有機會，重新超越福特公司。但是，正是由於老福特晚年的不明智，自毀了長城，而通用汽車公司卻在其總裁斯隆的英明領導下，採用分權制，充分發揮各自的創造性，形成了分工合作、集思廣益的管理體制，終於在1928年超過了福特公司，躍居世界首位。不僅通用，甚至克萊斯勒公司也把福特甩在了後邊。
福特一世得人才興，失人才敗。
令人奇怪的是，福特家族似�