爭力。因此，我國企業的當務之急應該是在不斷提升品牌形象力的基礎上，創造和發展自己的知名品牌。
對此，比亞迪董事長王傳福有清晰的認識。他認識到培育自主品牌是衡量自主創新的重要標準，是一個企業能否維持下去的重要因素。王傳福說：“為什麼培育自主品牌是衡量自主創新的重要標準呢？因為品牌競爭力已成為國家競爭力的重要體現。能否培育擁有自主智慧財產權的自主品牌，並使之成長為世界名牌，進而以此為基礎使企業成長為世界級公司，已成為衡量我國企業是否具有核心競爭力、能否實現持續發展的重要標誌。努力創造擁有自主智慧財產權的自主品牌並形成自主品牌體系，應該成為我國企業創新發展的目標。”
在進入汽車業之前，比亞迪是做電池以及手機零部件代工，在這些領域比亞迪做得很好，但還談不上是自主品牌。尤其是手機零部件代工，基本就處於幫諾基亞、摩托羅拉等國外大企業打工的弱勢地位。
因此王傳福雖然居於行業領先地位，但是也依然覺得不滿足，他一定要擁有能與國外一流品牌平起平坐的大品牌。於是2003年，王傳福當機立斷快速進入汽車製造業，他要打造比亞迪的製造業帝國，打造比亞迪的百年品牌。
作為國內第一家獨立收購轎車整車廠的民營企業，比亞迪汽車從2003年組建的第一天起，就確立了自身的產業目標：打造民族的世界級汽車品牌。王傳福要的就是由自主品牌帶來的核心競爭力。
經過五年的開拓，2008年9月比亞迪首次從奇瑞手中接過了月度銷量冠軍的錦旗。這也是自主品牌汽車在過去數年中首次出現“城頭變換大王旗”的局面。被奇瑞壟斷多年的自主品牌月度銷量冠軍，首次被比亞迪奪去。據中國汽車工業協會的統計資料顯示，在9月轎車企業TOP10中，比亞迪首次躋身其中，並以第7排名超過排名第9的奇瑞。比亞迪首次成為自主品牌車企的冠軍。其中比亞迪銷量為23500輛，而奇瑞則為17997輛。
毫無疑問，奇瑞是自主品牌的一面旗幟。多年來，奇瑞汽車牢牢佔據中國民族自主汽車品牌的頭把交椅，高立中國民族汽車工業的潮頭。這一次被比亞迪迎頭趕上，比亞迪也開始“一覽眾山小”。這一刻比亞迪的品牌效應已經形成了。
從進入汽車製造領域初期的股市風波，到開發的第一款車的無奈被斃，到F3的高調上市，最快突破十萬輛，再到F0上市首月就銷售突破萬輛，到股神巴菲特18億港元入股比亞迪，再到雙模電動車F3DM上市，比亞迪汽車走過了一條由受外界質疑到眾星捧月的品牌之路。書 包 網 txt小說上傳分享
第一節 比亞迪的百年品牌（2）
在談及為什麼比亞迪自主品牌能夠發展態勢良好時，夏治冰分析認為，比亞迪一個巨大優勢就是在IT產業積累的寶貴經驗，這種經驗被稱為比亞迪的“製造業基因”。這些經驗在汽車產業得到了很好的基因傳承，這是比亞迪汽車得以快速發展的一個秘訣。比亞迪在平衡兩大產業發展時，走出了一條特有的“袋鼠模式”，有別於業界流傳的“土狼法則”。比亞迪兩大產業的互動發展，證明袋鼠模式是適合比亞迪發展的模式，既穩健又有力，不去過分關注競爭對手，與自己賽跑，從而實現超越；而且袋鼠具有強大的孕育能力，能夠保護新產業的發展，這種優勢也是其他企業所不可比擬的。
面對比亞迪汽車在市場上的優異表現，王傳福驕傲地宣稱：“自主品牌汽車的路還很長，但我對自主品牌汽車的未來充滿信心，汽車是屬於中國人的產業。”王傳福對中國汽車業的現狀很不滿，他認為國有汽車企業幾十年來碌碌無為是非常可惜的。
王傳福在一次演講中激情洋溢地說：“我們在創業中感覺汽車和別的產業不一樣，我們帶著一顆充滿希望的心進入這個產業。從中國的玩具、家電，包括摩托車、手機、IT產業等都可以看到，中國汽車不應該是這個樣子。你看我們的家電、玩具，曾經是一無所有，我們的彩電現在不僅僅是中國的市場，包括國外很多市場都已經霸佔了，遭了反傾銷的條款。對一個國家用反傾銷保護這個產業，說明這個國家的這個產業已經沒落了。我覺得汽車一定會創造很多的希望。”
王傳福堅信中國汽車的自主品牌一定有崛起的那一天。他說：“從合資品牌的一統天下，到合資的強勢指導，再到自主品牌的快速成長。自主品牌的亮劍交鋒，合資品牌退守高階，到自主品牌挺進高階，這是我們對未來的看法。”
2�比