德國冶煉技術發達，發現了一種叫表面硬化處理的工藝，這種工藝讓德國坦克的裝甲質量上了一個臺階。不過代價就是德國的這種表面硬化工藝會讓金屬重量增加——類似武俠小說裡提到的百鍊鋼，密度不同自然會影響重量。
於是在提高防護的同時，德國坦克的重量上升到了一個新的高度。再加上使用交錯式負重輪以及雙倍扭杆帶來的重量加成，德國坦克在當時基本都擁有一個匪夷所思的體重。當然雙排交錯式負重輪帶來的好處也毋庸置疑，坦克的舒適性和穩定性簡直無與倫比。
不知道大家有沒有感覺到，這些效能上的提升都是好的方面：坦克的裝甲更厚重了，行走裝置也效果也更好，當然如果算上德國坦克炮的一貫口碑，以及瞄準系統上德國的遙遙領先，我們就會發現這輛坦克無限接近一個詞：“完美”。那麼現在一個新的問題來了——裝甲更結實，行走裝置更舒服，火炮威力同樣傲視群雄，這輛坦克難道真的沒有缺點麼？
軟肋自然就在虎式坦克和豹式坦克的發動機還有變速箱上，為了讓坦克擁有超凡的機動性，這兩款坦克配備的發動機自然是功率強勁效能卓越，但是在那個年代效能的提升帶來的是可靠性的直線下降，故障率奇高的問題就隨之出現了。另一個要命的問題體現在油耗上，油老虎這個外號可並非浪得虛名。
假設你買了一輛車，駕駛感覺非常棒，安全系統也完善，內飾漂亮，外觀也足以讓你體現出你高貴的品位，那麼這輛車真的非常完美麼？修車的時候是不是很貴？買車的時候有沒有吐血？百公里油耗是不是催人淚下？你也許有錢並不在乎這些缺點，可是有沒有想過，當你擁有上萬輛這種汽車並且必須每天使用的時候，是一個什麼樣的災難？當時希特勒和他的後勤部就面臨著這樣一個災難，所以他們輸的一點兒不冤。
這個時空中，德國人可沒有陷入可怕的怪圈之中，他們的坦克重量一直保持的非常好，良好的防彈外形在一定程度上彌補了裝甲厚度，這個時候的德國坦克正在穩步向主戰坦克的概念上邁進，而並不是走向重型坦克這條不歸路。
希特勒挖的坑，阿卡多義無反顧的跳了下去，他購買了克里斯蒂懸掛系統的專利，並且嚴格的保密起來，在德國的新式坦克豹式還有虎式上使用了這種其實非常落後的懸掛，還洋洋自得覺得自己簡化了德國坦克，降低了故障率。
當德國工程師們不必為了“左右對稱”這種無聊的事情糾結的時候，當德國工程師們不必為了負重輪邊緣的橡膠質量嘆息的時候，他們理所當然的找到了更適合戰爭的坦克懸掛系統，也就是被時間證明了其優勢的扭杆懸掛。
阿卡多這個外行也被後來計算的資料驚呆了，這個時候他才知道所謂的t…34神話有的時候並非都是真實的。他承認了錯誤，並且下令在德國下一代坦克虎王坦克的設計上，果斷的使用更加先進的扭杆懸掛。
現在蘇聯最先進的t…34坦克也使用了扭杆懸掛，並且更前衛的用上了後置變速箱。這種坦克同樣擁有傾斜裝甲板，具備優異的防彈外形，而且其裝備的76毫米口徑火炮也能在500米的距離上威脅到德國早期投產的豹式坦克，完全具備了與德軍坦克部隊裝備一爭長短的實力。
今天斯大林抵達這裡，視察了整個工廠的生產情況，並且親自給第一輛駛下生產線的t…34型坦克刷上了最後一塊油漆，在一片掌聲的包圍下，蘇聯第一輛先進的t…34型坦克正式服役，立刻被裝上火車，送往烏克蘭前線，參加新的反擊攻勢。
這一次蘇聯從遠東調集了50萬大軍，並且出動了他們能夠抽調到正面前線的所有兵力，可謂是準備得相當充分。蘇聯高層很清楚如果烏克蘭長期脫離控制會是一個什麼樣的結果，那裡的反蘇浪潮比想象中更加強烈。
有了身經百戰計程車兵，又裝備了新式的武器，蘇聯紅軍這一次可謂是下了一定的本錢。斯大林這一次決定不再讓搞政治的人插手了，他給前線的百萬大軍準備了一個真正的軍事指揮官。
第552章 552地
蘇聯的經濟建設其實並不慢，相反因為很多原因，在斯大林時代速度非常快。至少鐵路的建設方面，蘇聯人還是下了很大的力氣的。他們沒有聘請德國工程師，而是在自己技術人員的帶領下，設計建造了一條橫穿整個西伯利亞的大鐵路。
這條鐵路從歐洲基輔一直延伸到遠東，是整個蘇聯橫跨東西部的大動脈。可惜的是這條鐵路並非是歐洲標準，而是使用了沙皇俄國時期的落後鐵路標準建造的。這條鐵路