邦快遞等卓越的公司而言，這些因素至關重要。
最優管理下的經營不允許任何程式是放任自流的。雷·克羅克讓麥當勞很早就佔據了快餐業霸主地位，麥當勞的機制也因此享有盛譽。到1979年，溫蒂快餐佔據了8％的市場份額，漢堡王11％，麥當勞則是驚人的35％。
這只是卓越的公司之所以卓越的一個範例。不過，許多案例都有相似性。並且，許多分析人士認為餐飲業跟其他任何行業一樣，也屬於管理密集型，競爭跟其他任何行業一樣激烈，其失誤率不亞於技術產業公司的次品率。每一家真正能夠成功地增加利潤、提高股價的公司都有優秀的管理，即具備真正的執行力、創意、革新，以及領導力。就溫蒂快餐而言，戴夫·托馬斯做到了；就麥當勞而言，雷·克羅克建立了優秀的管理模式，引進了許多優秀的人才，這很明智。
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快遞服務
麥當勞進入了一個已經存在的市場，並且做得很好。真正了不起的故事來自那些擁有巨大的市場或需求，並且有機會做得更出色的公司。這樣發展起來的小公司能夠列出一個長長的名單。而定位於狹小的細分市場的公司經常會受市場約束，因此也常常被大公司併購，很難發展壯大……但確實有可能。
包裹郵遞原本是沒有多少技術含量的巨大市場。就像明智地選擇餐館位置、降低價格、提升品質等措施能夠擴大餐飲市場一樣，包裹郵遞市場也可以透過技術提升市場增長速度，擴大市場規模。這正是聯邦快遞公司所經歷的。
在管理團隊就位之前，雷·克羅克一直讓公司維持慢速增長，他的遠見讓公司一起步就走上了正確的道路。與此相似，弗雷德·史密斯是聯邦快遞的天才管理者，他預見到重要包裹的快遞將是大有可為的領域。事實上，在還是耶魯大學本科生的時候史密斯就寫過一篇論文，論述航空貨運的方法與路線及其不足之處。他認為，對於計算機零件、藥品，以及電子產品等對時間要求比較高的貨物而言，應該建立一種專門的物流機制。畢業並服滿軍役之後，史密斯進入了航空行業，並且不久便提煉出了讓人們在兩天之內或者隔夜就能拿到郵件的創意。這一創意革新了整個郵遞行業的操作模式，並且成為快遞行業的標準。然而，將這一創意付諸實踐需要一流的管理以及許多機制與技術的支撐。
聯邦快遞可謂天才的商業創意之一。它所在的孟菲斯幾乎全年每一天的天氣都適合飛行，而且坐落在美國有快遞往來業務的主要城市的相對中心位置，因此是理想的選擇。他們從只有幾架陳舊的飛機開始，一直成長為擁有近700架飛機的大公司。許多人覺得，什麼東西都經由孟菲斯送出去肯定很愚蠢，並且成本很高……從邁阿密到亞特蘭大，甚至到佛羅里達等城市的郵件，借道孟菲斯送過去，有什麼意義呢？但是弗雷德·史密斯發明了跟蹤每個城市每架飛機的裝載率的機制，他甚至能夠做到讓飛機裝載率達到80％（最大載貨量的80％），這是很高的載貨率，同時也意味著很高的利潤率。另外，令人歎服的不僅僅是他那時所做的，還有他不去做的……沒有每晚都安排幾百個城市之間的航班。
聯邦快遞經營模式的天才之處在於洞察快遞業高昂成本的所在，以及導致郵遞失敗的關鍵因素。最大的成本來自飛機：租用或購買、保養飛機的成本，以及聘用飛行員的開支。史密斯的演算法是，如果把所有郵件都空運到一個城市，然後再經由這個城市送往全國各地，那麼所需要的飛機與飛行員要比直接點對點地把郵件從一個服務區空運至另一個服務區少得多。這就意味著更低的成本，更高的利潤，以及比其他空運方案更合理的收費標準。
確定一個郵件進出中心點的機制，從操作上講，就是把問題極大地簡化，進而讓郵遞延誤幾乎不可能發生。這種可靠性對於成為快遞業的老大來說至關重要。
這一業務模式的核心在於中心運輸城市，以這種方式實現其他任何企業無法企及的低成本、低價格，以及高可靠性。正是這一點造就了一家卓越的公司，尤其是它形成的機制能夠帶來無限的增長以及持續的成功。
非常有趣的是，20世紀90年代中期，一家主要商業雜誌報道了美林公司紐約總部的部門間信件傳遞的狀況。他們的系統非常糟糕，並且在負荷加重的情況下會完全癱瘓。剛開始從一個部門往其他樓層的另外一個部門送東西要花幾個小時，但後來就要花幾天時間了。所以，在不得不向大樓的其他區域傳送報告或檔案的時候，美林公司開始使用隔夜送達的聯邦快遞