集團將在中國和美國同時設立相關的燃料電池和離子電池的科研機構，進行燃料電池和離子電池及其周邊配套領域的研究，”沒有理會這些記者們心中的那一番天人交戰，吉爾說道，“我們艾麗絲集團已經與通用電氣集團公司達成了採購協議，從通用電氣集團公司能源集團採購燃料電池、離子電池的相關研究和生產裝置。”
頓了頓，吉爾說道，“需要對各位記者朋友們說明的是，我們艾麗絲集團只是從通用電氣集團公司引進燃料電池和離子電池的研究和生產裝置，並不引進相關大的技術。與燃料電池和離子電池相關所有的技術，都由我們艾麗絲集團自己研究開發。”
聽到吉爾的這番話，下面的記者再次是一片譁然：只是引進相關的研究和生產裝置，並不是引進技術，所有的技術都是自己從頭開始研發？他們艾麗絲集團是不是瘋了？究竟知不知道自己在幹什麼？這麼做除了燒錢之外，還有什麼其他的用途？難道這就是傳說當中“錢多了燒的”？
“請問吉爾小姐，艾麗絲集團在離子電池和燃料電池這兩方面的研究方向是什麼？可以透露一下嗎？”有記者開始提問。
“在燃料電池領域，艾麗絲集團將全面介入燃料電池的各個應用領域：大型和超大型燃料電池發電站發電專案、場地型燃料電池發電專案、汽車用燃料電池和行動式燃料電池的開發，並致力於降低燃料電池的生產成本和燃料的成本。”吉爾說道，“在離子電池領域方面，我們艾麗絲集團將致力於開發能量密度更大、平均輸出電壓高、自放電小、沒有記憶效應、工作溫度範圍更寬、迴圈xìng能優越、可快速充放電、充電效率更高、輸出功率大、使用壽命長的離子電池。”
頓了頓，吉爾補充道，“如同我們在摩托車領域和汽車領域所做到的那樣，在燃料電池領域和離子電池領域，我們艾麗絲集團也有信心在短時間內迅速成長為世界上最知名、相關技術掌握最全面的企業。”
正在監視器前面看著的張嵐當然知道小吉爾說的是實話，甚至是縮水了很多的大實話，以他們賽博斯星球的科技水準，即使是採用地球上燃料電池和離子電池的技術，製造出來的產品也要遠遠優於現在地球上的產品。最重要的是，他們有著完整的、對於地球來說先進了很多、但對他們自己來說卻是已經很落後、甚至是完全被淘汰了的燃料電池和離子電池技術。
現在全世界正掀起了一陣燃料電池的研究熱cháo，世界各大汽車巨頭們紛紛開發自己的燃料電池示範車，在世界汽車領域，幾乎稍微有點實力的公司，都開始開發自己的燃料電池汽車專案，甚至到了“非燃料電池汽車不談”的地步，就像那句話說的：如果你是搞汽車的，你說你不搞燃料電池汽車，出來你都不好意思和同行打招呼們。
在這一方面，既然全世界都掀起了這樣一股熱cháo，一向善於跟風的中國，自然也不甘落後，雖然在大型燃料電池電站和場地型燃料電池專案方面，中國的一支沒有取得什麼突破，但在燃料電池車研究的方面，競爭確實非常激烈。
長期從事氫能源燃料電池研究的中科院大連化物所，早在九十年代初期，就開始對基於氫源質子交換膜技術的燃料電池的研究。1996年底，這一研究得到國家科技部、中科院、國家自然基金委的經費支援，並在國家“九五”計劃中立項。
在這股席捲整個地球地燃料電池汽車研究熱cháo當中。張嵐甚至知道。在今年。美國能源部長佩耶在接受《紐約時報》地採訪時。甚至也作出自己如意地預測：燃料電池將很快地進入家庭、汽車和其他領域。其進入地步伐將比人們地想象地要快得多。呃。只是不知道佩耶地這番話是真心實意地樂觀。還是像當年里根搞出來地那
球大戰計劃”一樣是個超級大忽悠。
只是。嗯。這一波熱cháo。錢花地不少。不過最終基本上卻沒有取得什麼成功地突破。因為在這股熱cháo當中。雖然示範xìng地燃料電池汽車研究出來不少。但沒有解決氫燃料地安全儲存、燃料電池地壽命、成本、電池地穩定xìng和耐久xìng以及環境適應xìng等諸多問題問題。只是從當時地rì本豐田公司。將自己開發成功並銷售出去地地氫燃料電池汽車因為有問題全部召回就可見一斑。
在這其中最為要命地要屬燃料電池地使用壽命問題。在這一波地燃料電池汽車研發熱cháo當中。燃料電池地電堆動態壽命只能達到不到300個小時。遠遠不能滿足實用化地要求。
所以。嗯。在這波熱cháo當中