易操作的教練機。（未完待續。）
第三百六十五章：一切安全
在發動的強勁推動下，飛機緩緩的飛上天空，霍諾廖夫感覺飛這款飛機簡直就是一種享受，類似L39教練機那樣滿座艙的儀表、按鈕在這裡早就消失的差不多了。
L8教練機座艙裡最顯眼的則是兩臺極陰射線顯示器，透過顯示器四周的按鈕可以隨心所欲的調整顯示器所顯示的資訊，真正做到收放自如。
起飛成功之後，檢查飛行狀態，再一次確認飛行情況，沒有問題就將進行反尾旋試飛，這是試飛員的權力。
檢查燃油、飛行控制、一切沒有問題，又看看座艙外的氣象情況，一切都是那麼完美，絕對是進行飛行試驗的好機會。
“指揮中心，這裡是試飛機霍諾廖夫，一切情況完好，準備開始進行反尾旋試驗，請地面注意配合，採集飛行資料、地面影像。”
隨著霍諾廖夫請求地面配合觀測的要求發出，反尾旋試飛一觸即發，地面所有人都屏息凝神，主動駕駛一款還在研製中的飛機進入尾旋狀態，這確實是一件相當刺激的事。
“地面各單位準備完畢，可以開始反尾旋試飛，可以開始反尾旋試飛！”
地面的訊息又反饋到達霍廖羅夫處，霍諾廖夫終於開始進入正題了，他要試試這款給了自己很不錯前期飛行體驗的教練機的極限到底是多少。
扣上氧氣面罩，呼吸著純氧，雖然有些不舒服，但這是必須要做的。尾旋試飛中到底是什麼情況，誰也不敢保證。
活動一下身體。感覺一切良好：“試飛開始！”
斯拉夫人血液裡的暴力因子瞬間爆發，猛地將操作杆拉起。飛機襟翼隨之偏轉，在空氣動力的作用下，抬頭力矩猛地增加。
這意味著飛機已經進入了大仰角飛行狀態，正常情況下會有飛行手冊在培訓時就告訴飛行員這款飛機的最大飛行仰角。
先進一些的飛機就將飛機姿態、空速、高度感測器資料綜合，再透過機載計算器處理之後，得出當前飛行狀態下允許的最大飛行仰角。
若是超過了飛行仰角，整個座艙都會響起警報聲、或者抖動操縱桿提醒飛行員，甚至有些飛機直接就透過機載電傳飛控系統，自己就把飛機迎角改回安全狀態。
或者透過迎角限制器的作用。壓根就不會讓飛機有超過最大迎角飛行的機會，這是美系飛機一貫的做法。這也是為什麼美系飛機一直宣稱自己可以做眼鏡蛇機動，人們卻又從來都沒有在公共場合看到美系飛機做眼鏡蛇這樣的大過載機動表演的原因。
一切都是因為萬惡的美帝，早在飛機出廠的時候就在飛控系統中做了限制，有可能進入危險的動作都被電腦限制，這就是電傳飛控的好處。
現在的L8是試飛機，也沒有電傳飛控這種東西，甚至連飛機最大安全飛行仰角是多少都不知道，這就需要由霍諾廖夫來進行試飛的專案。
隨著飛機的迎角不斷加大。速度開始不斷下降，霍諾廖夫透過顯示器上顯示的資料看下去，心裡越來越驚訝，現在這速度都已經明顯超過了L39教練機的失速界限。並且兩款飛機的差距還在不斷擴大。
眼看著飛機並沒有失速，霍諾廖夫狠狠心再次將操縱桿拉到底，幾秒鐘之後飛機這才有了反應。成熟老練的霍諾廖知道這是飛機要失速的徵兆。
本來在這時候應該是下意識的增加發動機推力，並將迎角降下去。但現在的霍諾廖夫不能這樣做，他需要的就是把飛機飛入失速禁區。這是試飛員要挑戰的工作。
沒有對飛機進入失速做出處理，霍諾廖夫的坐駕沒有任何懸念的進入了失速狀態，飛機停止爬升，機頭開始不受控制的下降，霍諾廖夫能感覺到自己就像是被扔到了天上，當慣性沒了之後，開始不受控制的做自由落體運動。
這簡直就是一種美的享受，試飛員常年挑戰極限，徘徊在生死邊緣，這種自由落體的感覺卻一次一次的讓霍諾廖夫著迷，感受著這種久違的自由落體的味道。
霍諾廖夫甚至忘記了改出，反正高度還安全，先感受一下這種感覺才好，當然，從失速開始之後，飛機就在向下一個更加危險的方向發展。
通常在飛機失速之後，都會伴隨著飛機螺旋狀的下落，這種情況被成為尾旋，加上失速這種情況就合稱為失速尾旋。
現在的L8教練機就帶著霍諾廖夫進入了失速尾旋，這時候才是霍諾廖夫要重視的地方，也是要這次測試的專案，失速不可怕，可怕的是失速加上尾旋一