早在2021年，也就是華夏官方第一次公佈JF-0的訊息之後，美國官方就表示，將加快重啟F-22A生產線的工作，而且考慮在重新啟動之後解除出口禁令，向有需要的盟友提供這種戰鬥機。
當時，還沒有多少人把這兩者聯絡起來。
幾個月之後，在JF-0的第一架原型機首飛，而且華夏的飛機制造公司公開了其基本設計指標之後，外界才恍然大悟。
美國打算出口F-22A，其實就是衝著JF-0去的。
很簡單，要是說制空作戰，能夠壓住JF-0的就只有F-22A。
也就是說，美國打算用F-22A來搶佔制空戰鬥機的市場，從而把JF-0逼入死角，讓其無法獲得海外訂單。
至少，能夠讓JF-0出口量減少很多。
當然，要說到制空作戰能力，JF-0絕對不是F-22A的對手。
不管JF-0有多麼先進，也不可能是重型戰鬥機的對手，就像F-16的敏捷性再好，在空戰中也不是F-15的對手一樣。
此外，重新生產的F-22A，絕對不是F-22A。
準確的稱呼，也許應該是F-22b或者F-22。
為什麼？
在重啟生產線，準確說是在重新生產之前，美國肯定會對F-22A進行改進，用上過去十幾年裡誕生的新技術，以及眾多已經用到了F-5上，卻沒有用到F-22A的新裝置，來大幅度的提高F-22的戰鬥力。
經過這麼一番改動，F-22的效能必然會提高一大截。
別的不說，只是輕量化的結構設計，就能讓F-22減重2噸到噸，而且肯定會採用推力更大的發動機。
保守估計，F-22b的機動效能會比F-22A提高0%以上。
JF-0不過就是一中中型戰鬥機，因此就算採用了最新的設計思想與先進技術，也肯定比不上F-22b。
當然，F-22b的問題同樣突出。
什麼問題？
價格。
雖然在美國表示加快重啟生產線的工作，並且表示會考慮出口之後，日本與以色列都表現出了濃厚的興趣，韓國與印度也有加入的意願，但是隻要談到錢，那麼任何美好的願望都會打是一個天大的問號。
洛馬公司對重啟F-22A的生產線開出了400億美元的報價，還是最保守的報價。
按照洛馬公司提交的報價書，因為幾乎所有裝置都需要重新採購，還得重新培養熟練的技術工人，以及存在的通貨膨脹等因素，如果能在2025年之前完成，400億美元勉強算是夠了，如果拖到2025年之後，那麼每延長一年，重啟生產線的費用就要增加50億，說不定更多。
反正，一句話，要重啟生產線，得先把錢湊夠。
其實，也不能怪洛馬公司貪心。
當初，在完成了F-22A的生產之後，洛馬公司就向美國國防部提出，每年只需要投入大約10億美元，就能把生產線保留下來，確保在今後有需要的時候能夠以最小的代價重啟生產線。
按照洛馬公司當時提交的報告，如果停產十年，那麼在十年之後復產的時候，算上期間維持生產線投入的大概150億美元，總花費在250億美元以內，比拆掉生產線再重新組建生產線少了上百億美元。
此外，還有一個好處，就是能夠在十年之內一直為美軍的F-22A提供升級改進服務。
可惜，美國國防部沒有采納洛馬公司的提議。
顯然，要湊夠400億美元，幾乎是不可能的事情。
關鍵就是，美國國會依然沒有批准讓F-22A出口。
雖然日本很想採購F-22A，也願意提供一部分的恢復生產線的費用，但是前提是必須讓美國國會解除出口禁令，而且必須讓日本的企業參與後期的生產工作，即需要向日本出售一條生產線。
很明顯，這是不大可能的事情，特別是出售生產線。
說白了，F-22A的市場需求量本來就不大，需要兩條生產線嗎？
按照最樂觀的估計，日本也就採購120架到150架，用來取代F-15J，維持現有重型戰鬥機的規模。
至於其他幾個國家，採購量更少，以色列最多40架，韓國最多60架。
印度？
先不說印度需要多少重型戰鬥機，印度買得起多少重型戰鬥機