列艦的防護與火力、戰列巡洋艦速度的快速戰列艦，從而把戰列艦與戰列巡洋艦完美的整合到一起。
費希爾這個推斷的結果，就是大名鼎鼎的“伊麗莎白女王”級戰列艦。
以這個時代的技術水準，“伊麗莎白女王”級完全算得上是快速戰列艦，而且該級戰列艦在服役之後，沒有編入戰列艦分隊。而是編入了戰列巡洋艦分隊，即其主要價值還是體現在速度上。
問題是，為了追求速度，“伊麗莎白女王”級也犧牲了其他xìng能。比如，該級戰艦主裝甲帶的最大厚度只有三百三十毫米。在同期戰列艦中處於中等偏下的水準，跟一向重視防護的帝國戰列艦相比。更是差了很大一截。此外，為了控制住排水量，“伊麗莎白女王”級的艦體構造上也有很多缺陷。
相對而言。“拜仁”級在設計階段就考慮到了這些問題。
雖然燃油鍋爐與蒸汽輪機賦予戰艦更加強大的動力。但是馮承乾非常清楚，動力系統還沒有先進到讓設計師可以隨意揮霍的地步。在設計階段就得考慮好戰艦的用途，即戰術使用價值。只有在明確了目的的情況下，才能在各項xìng能上做出取捨，設計出最適合本國海軍戰術使命的戰艦。
最初的時候，馮承乾就明確提出，“拜仁”級不應該把速度放在首位。
說得直接一點，就是在保證了火力與防護之後，再盡力提高速度。因為“拜仁”級不是以速度見長的戰列巡洋艦，而是用於艦隊決戰的戰列艦，因此火力與防護的重要xìng在速度之上。
可惜的是，馮承乾的主張到了提爾皮茨那裡，並沒得到貫徹。
這也可以理解，在提爾皮茨擔任帝國海軍戰爭大臣的時候，戰列巡洋艦大行其道，速度成為衡量主力艦的首要指標。
結果就是，“拜仁”級在正式開始設計的時候，速度指標提高到了二十六節。
顯然。這是有針對xìng的。
當時，“伊麗莎白女王”級的建造工作已經啟動，而帝國海軍獲得的情報是，該級戰列艦的設計最高航速為二十五節，僅比同期的戰列巡洋艦低兩節，而且配備了八門十五英寸主炮，而不是英國皇家海軍宣稱的，只配備十門十四英寸主炮。顯然，“拜仁”級的對手就是“伊麗莎白女王”級，因此帝國海軍在制訂“拜仁”級的xìng能指標時，基本上參照了“伊麗莎白女王”級的xìng能。
問題是，有這個必要嗎？
可以說，在基本設計理念上，“伊麗莎白女王”級與“拜仁”級就不一樣。前者在一開始就被當做戰列巡洋艦的加強版，至少費希爾是這麼認為的，在設計上也體現了出來，即在保證速度與火力的前提下，儘可能的增強裝甲防護。後者則是作為戰列艦的加強版，即在保證了火力與防護的基礎上，再提高航速。
很明顯，這種本質上的區別，讓照搬對手的xìng能指標變得很沒必要。
當然，二十六節的最高航速，肯定會對戰艦的其他xìng能造成嚴重影響。
很快，提爾皮茨就認識到了這個問題。如果讓“拜仁”級的速度達到二十六節，又把排水量控制在二萬八千噸以內，並且至少保留八門主炮，防護xìng能甚至不如“伊麗莎白女王”級，比如側舷主裝甲帶只能做到三百一十毫米，裝甲隔艙不到三百毫米，炮塔、炮座與司令塔這些關鍵部位都在三百五十毫米以內。
這樣的防護xìng能，顯然嚴重不足。
結果，提爾皮茨推翻了第一份設計書，也因此耽擱了幾個月。
第二次設計，“拜仁”級才把重點放在了火力與防護上，準確的說是在保證基本火力配製的前提下，優先考慮防護，然後才是速度。按照這個思路，“拜仁”級配備了四座雙聯裝三百八十毫米主炮炮塔，與“伊麗莎白女王”級持平，主裝甲帶的最大厚度高達三百三十毫米，而且採用了最先進的表面滲碳裝甲鋼，實際防護能力比“伊麗莎白女王”級高出了百分之二十。更重要的是，“拜仁”級的主裝甲帶主要防護區域從艦首的A炮塔一直延伸到了艦尾的Z炮塔，覆蓋範圍佔全艦總常的百分之六十。此外，裝甲隔艙的厚度增加到了三百一十毫米，炮塔、炮座與司令塔等關鍵部位的最大裝甲厚度達到了三百五十毫米。難能可貴的是，“拜仁”級還是第一種在設計階段就考慮到了水平防護的戰列艦，其水平裝甲的厚度為一百六十毫米。
可以說，“拜仁”級的防護，在同時期的戰列艦中絕對是數一數二的。
不要說英國的戰列艦，即便是