這些大型工廠的所有的裝置，以及部分技術完全都是中國政府使用美元現匯購買的，德國人支援的只是部分技術和生產工藝標準。只不過出售的價格，並沒有按照市場價格，而是相當於半賣半送。
儘管付出了當時中國經濟幾乎難以承受的代價，但是引進了一批西方最新的工業生產技術。特別是其中相當一部分的技術和裝置，卻是美國為首的西方國家嚴格禁止向中國出口的。
透過此次交易，中國不僅僅獲得相當一部分西方最新的科技成果，以及最新的機械裝置，尤其是中國最急需的不鏽鋼生產技術和現代化鋁冶煉技術。同時兩個大型鋼鐵廠的建設和改造，使得中國鋼的產量已經超過英國。而且產品的質量和品種，也不是原來可以相比的。
而且形成了自己現代化的超大功率船用柴油機、超大大功率的發電裝置，大噸位載重卡車製造能力，現代化的礦山裝置生產能力以及現代化的電子工業生產能力。尤其是大噸位的礦山自解除安裝重卡車，從根本上解決了中國對大型礦產專用車的需求。
儘管為了這些工廠和技術，眼下經濟還相當緊張的新中國支付了讓開國總理也直心疼，讓那位主管經濟的，接替李延祿擔任東北人民政府主席的，時任副總理兼國家計經委主任心疼的直罵孃的三點五億美元的現匯，並背上了五億西德馬克的外債。
要知道這三點五億美元的現匯，幾乎耗光了中國當時所有的外匯存底。甚至還緊急出售了一大批原本就不多的黃金儲備，才七拼八湊湊齊的。這筆錢拿出去，國家的外匯儲備幾乎是見底了。
但是在楊震的堅持之下，以及儘管心疼，但是卻堅持支援他想法和意見的開國總理的支援之下，卻引進了中國最需要的，遠比二戰時期引進的美國技術和建國後引進的蘇聯技術先進的多的工業裝置和技術。
到一九六一年，這些工廠全部建設完畢投產之後，中國的工業水平一下子提高了將近十五年。特別是秘密引進的比中國之前引進的蘇制潛艇生產技術，以及還停留在二戰期間水平的日本潛艇生產技術，先進的多的德國潛艇技術，使得中國潛艇部隊在質上有了一個飛躍式的發展。
以及徹底的解決中國汽車發動機製造技術中的瓶頸，改變了中國當時的四大汽車廠，只能停留在你仿造技術水平還停留在四十年代美國萬國卡車、道奇卡車，蘇聯吉斯卡車的困境。沒有在出現一款老解放，使用了幾十年的情況。
並形成了自己超大型的越野卡車製造能力，解決了坦克運輸卡車以及軍用大型拖車，只能花費高昂外匯依靠從法國、蘇聯進口的困境。中國的汽車工業，不再是三種老式中型卡車，一種還是二戰美國老式大噸位載重卡車打天下的局面。並形成了自己遠超蘇聯的轎車生產和製造能力，特別是發動機與整車的設計能力。
而新式船用柴油機制造能力的形成，也使得新中國有了自己現代化的船用、車輛使用柴油機生產體系。不在依賴抗戰時期引進的美國柴油發動機技術，和蘇聯轉讓的落後技術。對海軍建造新式軍艦，以及對原有軍艦的改造使得中國海軍裝備的蘇日軍艦效能，有了一個較大的發展。
以及在六十年代中期透過德國人，引進了英國最新式的生產和研究技術，製造出自己的船舶以及發電用燃氣輪機。以及六十年代世界上最新式的斯貝航空發動機技術，製造出自己的渦輪風扇發動機。打破了美國組織的巴黎統籌委員會，對中國高效能船舶用和航空用發動機技術的封鎖。
最關鍵的是引進德國戰俘參與工業生產，以及建國後陸續引進的德國人生產工藝和技術，給中國的工業技術以及工藝標準打上了深深的德國烙印。生產出來的產品效能可靠，工藝不在是蘇式的傻大黑粗，甚至可以用相當精湛來形容。
透過努力，甚至達到了德國自己製造產品的標準。到了六十年代末，中國工業製成品的出口，已經佔據了對外貿易的半壁江山。可供出口的物資不在是農產品和資源，以及簡單的工業品。
而出口的工業製成品之中高附加值產品，佔據了相當大的一部分。甚至出口了完全自己製造的大型客機，大型船舶，大型山機械裝置等一系列高附加值的產品。以及電視機、冰箱等家用電器。
還有楊震頂著中央相當一部分領導所謂資產階級生活作風的指責，甚至來自最高層的壓力。引進三條生產線製造的除了滿足國內需要之外還能大量出口。這些中國按照德國工藝標準生產和製造的小轎車，在國外尤其是在東歐和蘇聯極其受歡迎，為中國賺取了大量寶貴外匯。
嚴