資、車站和車輛設施的老化、航空業和公路業的競爭，使得此類資本操作，失去了實際的意義。
到了1960年代末期，美國鐵路客運終於病入膏肓。先是各個線路申請停運，隨即各個私營鐵路客運公司申請破產。
1969年，一代傳奇客車製造廠pullmanpany——普爾曼公司宣佈破產。
1970年，美國東北最大的鐵路運營商——賓州中央鐵路宣佈破產。
一時之間，整個鐵路業風聲鶴唳，鐵路公司糟糕的財政狀況，似乎將要徹底毀滅世界上最大的鐵路網，
顯而易見，聯邦政_府裡沒人願意在其任內，看到鐵路客運的滅絕，從而讓自己背上千古罵名。
於是在1970年，全國鐵路客運協會提出，國會透過，總統尼克松簽署，《鐵路客運服務法》以最快的速度應運而生。
根據這個法案，將成立半私立半國有的“國家鐵路客運公司”，接受政府和納稅人的資助，並繼續運營長途城際列車。
該項措施的奧妙主要在於，私營鐵路客運公司只要加入國家鐵路客運公司，那麼壓在它身上的客運義務就會被免除，並轉移到國家鐵路客運公司身上，而鐵路貨運仍然是一門好生意，甩掉包袱的私營鐵路客運公司，就不用舉著可憐的財報喊破產了。
事實上，國家鐵路客運公司就是美國政客集體為了響應公眾對鐵路客運衰落的關注，而做出的一個權宜之計，當三分鐘熱血消耗完、公眾關注轉移後，美國鐵路客運便可以壽終正寢了。
不過，世事變幻就是如此奇妙，在一片默契的看衰當中，於1971年5月1日正式宣告成立並投入運營的國家鐵路客運公司，趕上了1970年代兩波世界能源危機，最大的競爭對手民航業和公路運輸受到重創，進而奇蹟一般地苟延殘喘到現在。
時至今日，國家鐵路客運公司的年上座率，穩定在2000萬人次左右，一直沒有能夠實現財政獨立、自負盈虧，不過它在某些地區的資源整合還算成功，比如把西海岸原來的三趟列車，合併為海岸星光號，成了第一條縱貫西海岸的旅客列車，往返於洛杉磯和西雅圖之間。
可就剩下這麼一點殘羹冷炙，還要被加州高鐵搶。
洛杉磯和舊金山之間的距離，國家鐵路客運公司的運營時間大約在10小時左右，而加州高鐵可以直接節省一半時間。海岸星光號一下子就被打殘了！國家鐵路客運公司怎麼能不急？
實事求是地講，國家鐵路客運公司還屬於小蝦米，受加州高鐵威脅最大的是民航業和公路運輸。
從美國鐵路客運的衰落過程當中不難看出，除了一些客觀原因，這裡面有著汽車工業和飛機工業資本的暗中推波助瀾。
加州高鐵一旦投入運營，加州的運輸業必然改變遊戲規則，民航業和公路運輸目前所享受的鉅額利潤，將會不可避免地大量流失。
那可都是真金白銀，既得利益者怎麼可能甘心拱手讓人？
混進《壯志凌雲》慶功宴大鬧一場的那個傢伙，就是洛杉磯和舊金山之間運輸業的一個投資者。
此人從警局出來後，理直氣壯地揚言道：自己會繼續反對造成巨大失業的加州高鐵，而其中的關鍵是，讓唐煥這個最大的私人投資者打消念頭。
……
心情不爽的唐煥，此時正觀看史蒂芬·斯皮爾伯格送來的一部由他監製的動畫電影樣片，名字叫做《anamericantail》——《美國鼠譚》。
這是史蒂芬·斯皮爾伯格第一次涉獵動畫片領域，在唐煥的高科技支援下，其藝術創造力得到盡情發揮，結果就是，《美國鼠譚》的製作非常精美細緻。
這是題中應有之意，已經不能讓唐煥為技術成就而激動了。因此，他的注意力放到了電影故事本身，並且看得津津有味。
《美國鼠譚》描述了小老鼠偉福跟隨他的家人，從俄國移民到美國，但途中失散，尋找方法找回家人的故事。
……
1885年，俄羅斯的shostka鎮，一個老鼠家庭——mousekewitze家族，因為哥薩克人的軍隊，以及其所飼養的貓，摧毀了他們的聚居處，所以決定移民到美國，並且深信那裡是一個沒有貓的新世界。
在航行中，年幼的兒子—偉福，因暴風雨而從船上掉下海，認為斷無生理的其他家人，則黯然地到達美國。
與家人失散的偉福並沒有死，而是藉助一個瓶子飄浮到美國，並被一隻法國鴿