得不將所有精力都投入到這裡因為他以後投資神州石油，兼併力拓投資大飛機和神州晶片的錢都得來自於這裡。
1999年12月底，和容總理單獨彙報了這個情況後，楊少宗繼續請了三個月的假期前往日本東京，這一次，他有幾個艱鉅的任務要一起完成，首先是解決神州汽車工業公司、日產、沃爾沃最終聯合的問題。
由於雷諾堅持只實施和日產的單獨聯合，不願意牽手神州，而神州方面幾次的努力都宣告失敗後，惱羞成怒的楊建林動用當初和日產簽署的對等合作協議，長期逼宮日產。
另一方面，中旗系也透過日本三洋銀行公司對日產發放了一筆特殊貸款，持有日產的部分股票，緩解日產危機的同時進一步組織日產和雷諾的合作。
最終，神州工業集團透過和沃爾沃達成在華投產重型汽車專案的合作，牽手沃爾沃一起就神州汽車、日產、沃爾沃的產業聯盟達成協議。
根據這一協議，沃爾沃汽車公司的股權將會被分散給神州汽車工業總公司、日產，而神州和沃爾沃持有日產的一部分股票，日產同時持有神州汽車工業總公司的部分股票。
在此基礎上，中旗投行單獨對日產注資皮億美金，並將從94年至99年期間的三筆總額為17億美金的債務轉化為注資款，總計持有日產株式會社19踹的股份成為第一大股東，條件是十五年內，中旗投行不得將該股份轉讓給其他機構，而日產株式會社擁有唯一回購權。
日產持有沃爾沃汽車31％的股份，神州汽車持有股份，根據協議，兩家汽車公司繼續享有優先購入權，神州汽車另外持有日產12％的股份，而日產持有神州汽車13的股份，沃爾沃集團則持有日產株式會社3踹的股份。
透過這種一系列的交叉持股，最終，神州汽車、日產、沃爾沃就此達成全面合作戰略，三家汽車公司將採取聯合研製的方式推出新型汽車，並在發動機領域保持同步合作。
沃爾沃、日產在華的唯一的合作方是神州汽車，而神州汽車原則上不引入新的合作方，神州汽車工業集團同時控有廣汽集團和貴航汽車公司的股份，這兩家汽車公司則不在受限範圍內。
神州汽車、日產、豐田將另外達成一個合作計劃，加大三方在汽車零配件通用化上的合作，神州汽車在國內主推汽車品牌集中在客車、農用車、SUV、商務車、皮卡、越野車、微型車和低端轎車，日產和沃爾沃在相關領域採取配合戰略，不在華推出競爭產品採取技術轉移之類的方式將該產品系列轉移給神汽。
透過渠道整合，神汽將和沃爾沃達成在豪華大巴、中重型卡車、工程機械、造船方面的長期合作。
楊建林用了兩年才完成這一系列的洽談，而他手裡捏著的最大資本就是神汽在國內擁有最大的營銷和維修渠道，擁有國內的汽車零配件公司產業，本身還是國內最大的摩托車製造商，母公司中旗集團和神州工業集團更是國內的巨無霸神州工業集團涉及的產業規模是絕對龐大的，中旗集團的資金鍊和融資能力也足以讓外資汽車公司乍舌。
神州汽車現在有四個品牌，分別是神州、中華、野馬和海馬，“神州”品牌是母公司統一使用的品牌，包含鋼鐵、造船áng、程機械各個領域，神州汽車主要在客車、卡車、工程車輛領域使用母公司資源，轎車、SUV領域使用“中華”，農用車、輕客、輕卡、皮卡、麵包車、低端轎車使用“海馬”品牌，“野馬”用於越野車、微型轎車和摩托車。
實際上·“中華”轎車在此前一直是使用日產西瑪的車型和技術，完全就是國產化的日產西瑪，改為中華G系列，用中華G2品牌去攻擊奧迪系列，專攻公務車市場。
中華另外有一個S系列的MPV·中華和日產君威看起來是有點重複，實際上也是主攻公務車市場，外國車和本土車比起來，在這一點上多少是有點吃虧。
在計程車和家用汽車市場，神州汽車和日產另外合作了一款海馬“嘉樂華”，實際上是在藍鳥63的底盤重新設計的外形，使用了國產發動機。
在汽車零配件領域，神州汽車和日產合資了一家神日汽車系統公司·和裕華汽車合股神裕汽車零配件系統公司，同時透過和中旗投行轉股，拿到萬向集團的股份·將萬向改組為萬神汽車零配件股份公司。
這三家公司為神州汽車公司牢牢佔據著中國汽車零配件產業的霸主，不斷兼併其他汽車零配件企業，圍繞神裕和萬神將整個中國汽車零配件產業做大。
透過不斷細分市場，以及對汽車零配