皇帝問楊一清說：“我現在召還張璁，可不可以？”楊一清自然是不願意張璁回來，於是便說：“召不召還張璁，是皇帝您決定的事情。只是，剛剛讓張璁走，便又讓他回來，恐怕變得也太快了一些吧！”皇帝想想也是。但是，過了一兩天，還是忍不住命行人司的行人拿了一道自己的手諭，去追了張璁回來。張璁到了天津，接到皇帝的諭旨，便回來了。同樣的事，還發生了兩次。最後一次是在嘉靖十五年（1537年）。先一年張璁因病請休，回到了浙江永嘉。可是嘉靖皇帝還是想念他，派錦衣衛的官員帶著聖旨去浙江永嘉催他回朝。這一次，張璁再也沒有回到京城了。他在途經金華府的時候因為病情太重而無法成行。三年之後，張璁逝於家。訊息傳來時，嘉靖皇帝正好在自己登基以前生活的安陸（即今湖北鍾祥縣），睹物傷情，更是傷悼。 （陳時龍）
通惠河是元明清時期京杭大運河的由通州入北京的一段，在從修成到停用的數百年時間裡，對沿岸的社會和經濟生活發生了極大的影響。關於它的修建與維護，費盡了許多的周折，也留下了許多涉及北京城的故事與傳說。
作為人工開發的運河，是一種用以溝通地區或水域間水運的人工水道。除航運外，運河還可用於灌溉、分洪、排澇、給水等。世界各國均重視運河的開拓。中國的運河建設也有悠久的歷史。舉世聞名的京杭大運河正是世界上最長的運河。京杭大運河北起北京，南至杭州，經天津、河北、山東、江蘇、浙江等省市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五 大水系，全長1794公里。大運河自開鑿至今，經歷了2400餘年的歷史。運河路線隨著歷代京都的改變和黃河的改道，曾幾經變遷。
京杭大運河最早源於公元前486年吳王夫差開鑿了邗溝，此舉疏通了蘇州經無錫至常州北入長江到揚州的“古故水道”。隋煬帝即位後，都城由長安遷至洛陽，經濟要依靠江淮。公元605年，他下令開通濟渠。以後陸續修浚各河段，到公元610年，開通江南運河，由今鎮江引江水經無錫、蘇州、嘉興至杭州通錢塘江。至此，建成以洛陽為中心，由永濟渠、通濟渠等和江南運河連線而成，南通杭州，北通北京，全長2700餘公里的大運河。以後歷代又有修浚。
到了元代修浚完工的大運河，全長三千多里，可分為下列各部分：從北京至通州的通惠河；從通州南入大沽河，西南接御河的通州運糧河；從天津南至臨清，接會通河的御河（即衛河）；從臨清至東平路須城的安山，接濟州河的會通河；從須城的安山到濟州，接泗水入黃河的濟州河；從黃河到揚州入長江的楊州運河；從鎮江經蘇州、嘉興達杭州的江南運河。其中，運河南部的水段因水網密集，水源豐富，故能長期保持暢通狀態，對促進沿岸經濟發展。例如揚州運河一段，起自清江浦至瓜州古渡入長江，長170餘公里。這是大運河最早修鑿的河段。明清時期來自徽州和山西富甲天下的兩淮鹽商，聚居在揚州以及淮安河下，競相建造精巧雅緻的私家園林成為當時比較有特色的文化現象。相比之下，北方段的運河因為水源的缺乏，再開通和維護方面的成本要高得多。如通惠河，它的修建和維護便經歷了許多的波折。
歷史上關於通惠河的修建和維護，有兩人值得一提。最著名的就是元代的大科學家郭守敬。公元十三世紀，蒙古太祖出兵攻破金中都城，建成元大都，就碰到了漕運所需的水源問題。當時運河只到通州，由通州至大都一百餘里路程，需要透過陸路運輸。每年陸運若干萬石官糧，風霜霖雨，驢畜死者不可勝計。水利專家郭守敬因而受命修浚通惠河。他取昌平縣白浮村神山泉水，沿西山集納多泉，匯甕山泊今頤和園昆明湖，建起自建德門水關入大都城，穿積水潭，經今什剎海、北海、中南海，出崇文門，至八里橋西向東南折，經今通州西火車站、農印廠、車裡墳、東小馬莊，至土橋村又南折，至今皇木廠村南入白河的運河，全長一百六十餘里。為解決水位差異的問題，他採用“提閘過船”法，在其間建閘二十四座。通惠河修成後，無論是從會通河來的內航漕船，或者從天津港來的海運漕糧，都可以透過通惠河直達積水潭，最高時可達到年350萬石漕糧的運力。而積水潭也出現了舳艫蔽水的繁榮景象。元世祖自上都回，見到其景，遂定名為“通惠河”，此名一直延續至今。
除了郭守敬，明代嘉靖年間官員吳仲對通惠河的疏浚，在歷史上也起了很大的作用，但往往為人們所忽略。吳仲修浚通惠河的背景，與明代北京城的重建有關。
明永樂皇帝遷都北京，糧餉供應仍依靠漕運。