的國家，結果觸發了第二次世界大戰。
大馬華人最大受害者
日本蝗軍侵略馬來亞時，不但到處濫殺手無寸鐵的平民，更強迫大批年輕力壯的各族青年（以華裔青年居多），前往泰國建築泰緬鐵路，以利日本當局擴充套件他們的軍事行動。
為了建造這條全長415公里的鐵路以及建築桂河橋，蝗軍害死了11萬條人命，而在我國，共有6800多位各族人民被捉去當“苦力”，其中75巴仙一去不回頭，客死異鄉。
根據各方面的講述和記載，當這條鐵路完成時，共有11萬餘名勞工和盟軍戰俘因抵受不住日軍的虐待和各種疾病的侵襲，而曝屍荒野，使得後人至今無處祭拜先人。
1941年12月，侵入中國多年的日軍，擴大其野心向美國、英國和荷蘭等國宣戰，然後，迅速佔領了泰國、緬甸、馬來亞和其他東南亞國家。
預防供應網被切
1942年中旬，日本軍事家認為應鞏固他們在上述地區的力量，以及派出更大軍力去抵抗盟軍（美、英、中和荷蘭等國）的反攻。
當時，前往緬甸的最佳通道是利用海路經過新加坡和馬六甲海峽抵達仰光，再從這裡進攻印度。但是日本軍事家擔心盟軍的海軍實力將會切斷這條重要的輸送網。於是，日軍總部決定建造一條新的軌道，銜接泰國和緬甸之間的鐵路。
日軍總部在1942年初策劃建造新鐵路，到了當年6月，始發出訓令，不惜花費大量金錢和動員大批人力來迅速完成鐵路工程。
第一批來自新加坡的戰俘於1942年6月被運抵曼谷附近NONG PLADAK，開始興建鐵路的工程，另一批盟軍戰俘則被送到緬甸的THENBYUZAZAT，展開延向泰國的鐵路工程。
艱苦工程完成苦力死亡枕藉
上述兩段鐵路是在泰緬邊界的三塔峽谷附近交接，在泰境內的軌道全長263公里，在緬甸境內的軌道全長152公里，這條泰緬鐵路的全部工程於1943年8月完成，9月份，日軍開始全面使用它來裝運軍火。
建造上述鐵路時，由於其中大部分軌道經過KWAE NOI河邊的森林和懸崖，因此困難重重。尤其是要建造桂河橋時，更面對河水衝擊的危險和水漲的艱苦。結果，無數的勞工和戰俘相繼死去。
（2） 1993年8月22日（星期日）《新明日報》： 《4百公里軌道沾血淚11萬無辜異域化白骨》
根據一些戰俘和日軍的記載，當年，日軍曾俘虜了大約6800餘名戰俘和徵召大約20萬名來自東南亞國家等地的勞工，強迫他們建造死亡鐵路。
結果，總共有大約1800名戰俘和大約10萬名勞工，由於各種疾病、飢餓、意外和操勞過度等因素，先後斃命。
蝗軍無仁火葬殘病者
最令人切齒痛恨的是，許多勞工和戰俘在進行建造鐵路時，不只死在鐵路旁的荒野上，無人埋葬，成為孤魂野鬼，而在變遷工作地點時，一些病重的病人，甚至被放火燒死。
此外，盟軍為了阻止死亡鐵路的連貫完成，曾經十次派出戰機由印度的基地出發，載著大批炸彈偷襲和轟炸正在建築中的桂河橋，企圖擊潰日軍有意攻列印度的野心。結果，轟炸行動造成許多無辜的勞工和戰俘被活活炸死，也使到桂河橋需要花費更多時間才能完成。
當日軍建造桂河橋之前，首先在大約100尺外建起一座臨時木橋，方便運送各種建築材料（來自馬來亞和印尼）和其他必需品等，然後才開始興建堅固的桂河橋。
（3） 1993年8月22日（星期日）《新明日報》： 《蝗軍放火燒病患陳北水鋸爛腳變終生殘廢》
陳北水終生殘疾，孤苦一生。
另一位老鐵人為現年66歲的陳北水，他來自馬六甲野新嶺叻地區，在講述他的際遇時，他說，他在死亡鐵路工作期間，由於左腳患上爛腳症，加上無法獲得醫藥照顧，結果只好鋸斷了小腿，過後也失去了工作能力，以致一直來都沒有結婚。
他說，日本佔領我國時期，他只有15歲。他與母親及弟弟一起住在柔佛令金拉央路的園丘，以割膠為業。
1942年，大約是7月或8月，該園丘負責人通知工友，由於接到日本軍官的命令，訓示所有居住在園丘的居民，每一戶至少派出一人到指定的地點集會，以便由當局運送到泰國充當建築鐵路的勞工。任何人如果違背命令，必會遭受日本蝗軍的對付。
當時該園丘內共有