下，它也不會有著太過出眾的油耗表現。而我們的氣缸按需執行（cylinder on demand）系統則可以最大程度的改善8缸發動機在經濟工況下的表現。這樣的嚴格要求也是我目前為止對自己提出的最嚴格的技術考驗，後來我又在原有的AVS系統的基礎之上進行升級才達到這一需求，而這種升級方式，就是在進排氣兩側的凸輪軸上安裝一套零行程的凸輪便可實現，也就是說，當AVS執行元件將凸輪切換為零行程時，此時進排氣兩側的凸輪軸則無法驅動氣門完成進排氣動作，與此同時，噴油系統停止了對相應氣缸的燃油供給，點火系統也會停止工作。在這樣的狀態下，發動機電腦會根據車輛的負載以及發動機的工況來對動力輸出進行調配，從資料上來看，V4發動機的扭矩輸出可以在120牛？米至250牛？米之間進行變化。這也是我為什麼會給這臺發動機安裝上一個零度凸輪軸的最主要原因。”
當臺下的記者們在聽到這樣的一番解釋的時候，這才明白這個零度凸輪軸的妙用，果然天才的大腦是不能用普通人的思維來衡量的啊！
難怪人家能成為世界級的汽車設計大師，而自己只能是個吊絲記者呢
“而且因為我們的這臺發動機實現閉缸工作之後，使用的是V4氣缸的排列模式，這樣一來氣缸之間的工作，就很好的起到了互相抵充的作用，很好的起到了防止震動的效果。”
金小強的這麼一番解釋，就讓記者們明白了這套技術的妙處，原本一直困擾諸多廠家的閉缸之後，發動機帶來的振動問題，居然這樣就解決了，真是
這人家的腦袋到底是怎麼長的呢？
“而為了更加有效的控制噪音和摸查引起的震動，我在氣缸的內壁還進行了塗層處理，我在氣缸的內壁鍍上了一層DLC類的金剛石塗層，來減小活塞和氣缸之間的摩擦。而且採用主動電子控制的發動機懸置依靠定向計數脈衝也可以削弱低頻震動，從而減少震動從車體傳入車內。這樣的最佳化設計，最終滿足了我最大化的控制V4發動機的震動和噪音的目的，這也就早就了這臺神奇的4。0L V8 TFSI發�