，搓扁就搓扁的情況已經是不在可能了，那麼就要換一種模式來操作了，大家糅合在一起，你中有我，我中有你，傷害了我，那就是傷害你自己，這樣一來，我看你到時候還怎麼辦？
這就是這些外資企業所打的主意，人家的思路轉換的還挺快的。
當金小強得知了訊息，說這些企業又乖乖的坐回到了談判桌前，已經不再關於賽事上的細則進行扯皮的時候，心裡是又好氣又好笑，這幫孫子，軟的不吃，非得給他們來幾下硬的，這才長記性。
談判是重新開啟了，這次關於將原來的CCC賽事轉變為CTCC賽事，在全國進行推廣的問題上，大家已經沒有爭議了。
只不過在比賽的細節方面，大家到還是存在這一定的分歧。
說實話在上輩子的時候，即便是在2006年全國的各大汽車廠商，包括合資廠商，加大了對CCC這項賽事的投入之後，這個比賽的規則和細節也不是很規範，並且轉化成CTCC也推遲了三年的時間，一直等到2009年才正式的將CCC改成了CTCC，但是雖然是進行了改制，可是整個賽事的規則還是有些漏洞百出，並且和國際級的房車賽事完全脫軌。
這樣的情況一直到2011年，汽協難得的再次硬氣了一回，頂住了壓力，再度的對賽事進行的改制之後，這天朝的房車賽才變得和國際接軌，比較正規化起來。
而這次金小強打算推廣這個賽事，那就打算是一步到位。
原來在上輩子的時候，在2009年賽會改制成為CTCC之後，整個賽事就分成兩個小組，一個是在大陸生產或組裝，連續生產和銷售的自然吸氣發動機，排量為1。6L和2。0L的兩個組別。
可是這時候在世界級的房車大賽上，人家早就已經把渦輪增壓車型作為主賽標準了，而且只有渦輪增壓發動機的車型的冠軍，才能被稱之為總冠軍。
而在上輩子的時候，咱們天朝是房車大賽，從起步的時候，就是落後於人家一步，但是這一次金小強則完全不打算這樣，既然要搞和世界接軌的房車大賽，那就要一步到位，直接以超級量產車，也就是帶有渦輪增壓發動機車型的比賽為主體。
但是也就是在這一項上面，華陽動力遭遇了極大的阻力。
原來在玩CCC的時候，大眾，還有福特，以及豐田，本田，現代這些企業，那都是這些比賽的常勝將軍，那時候大家在這個圈子裡玩，那麼規則就要由大傢伙來定。
反正你們天朝也沒什麼等的賽車的，這個比賽也就意思意思就行了，反正冠軍最後就是我們這幾家的。
你們華陽動力來了，就要該規則，你還把不把我們放在眼裡？
第八百九十二章 愛玩不玩，不玩拉倒！
當金小強看到這些外國車企提出的參賽條件的時候，不由得是嗤之以鼻，這幫外國老，還真是沒按什麼好心？
賽車比賽是意義是什麼？
也許很多人都不明白，其實這種比賽，可不光是為了最求速度的體現，它更廣泛的意義，其實還是一種對未來汽車發展潮流的判斷和檢驗。
在這樣的賽事上，各大車廠都要拿出你的看家本事，拿出你在符合遊戲規則的條件下最好的發動機，大家來一場真刀真槍的比試，然後讓廣大的消費者對你的產品有所認知，對汽車工業未來的發展趨勢有一個充分的認知。
就比如目前國際級是房車大賽當中，各大汽車廠商都拿出自己的看家車型，和看家本事，包括賽車的發動機和底盤都是經過最好的調教，然後讓優秀是賽車手在賽場上比鬥。
同時也是對各大汽車廠商技術的一次大檢驗，你的發動機調教，還有你的底盤的調教，都在比試的範圍之列，因為只有這樣分出高低，才能夠讓大家對你的品牌有最充分的認知。
就比如你說你們寶馬的車子造的好，在國際上也有名，但是具體到底好在哪裡，那就拿到賽場上來溜溜，給大家一個最具體的最直觀的視覺體驗，讓車迷們作出判斷。
可是之前在推廣這CTCC的賽事之前呢？天朝只有一個所謂的CCC賽事，而且規則也基本由幾大外資廠商所把持。
什麼先進技術，狗屁！
別說他們手裡最先進的渦輪增壓發動機了，就算是底盤人家也不過就是給你糊弄一下，隨便的改一下，就拿到賽車場上來鬥了。
反正你們是愛看不看，我們就拿出這些技術了，這些技術對你們天朝消費者來說已經足夠了。
想和世界接軌