據我們以前的研究，不得不承認BF109E…1１在機動性和火力上完全落後於……”
“中將先生，我想梅塞施密德士聽到你這些話會希望進行私下地交談。”
“可是，上將閣下，我真的懷疑BF１…1１遭遇霍克颶風Mk…－｜以及它血統相近的機型會有什麼表現。”
“統帥部的命令並不是我們能夠質疑的。中將先生，你應該牢記這一點。還有，你和我都是來確定休整的成功，並不是來評估作戰任務地成敗。那些不是我們這些技術人員應該乾的事情，統帥部會對此進行研究。”
“希望統帥部真的研究過它們與噴火、颶風等機型相遇後的結果……”
“除了二十餘架必須參加護航的BF109E…1１之外，這次參與護航的還有十二架地BF109E…4統帥部知道他們在做什麼。而那些離我們很遙遠。些話我只重複一遍。”
“……我明白，上將閣”
作為BF109E…1１的姐妹，BF109E…4一款針對BF109E…1１火力較弱的改進型。E…4型號和E…1１相比，將兩翼的機槍換成了加農炮，在火力上有了進一步的提升。雖然轉彎效能並沒有超越盟國地同等級飛機，比如噴火、颶風的Mkk｜｜…a（b）。但其利用自己在攀升方面地優勢，就能夠和它們保持效能上的平衡。
E…4型戰機速度非常快，在更新地型號出現前，E型號戰機是火力最強大的戰鬥機。BF109可能是擁有最好轉向能力地飛機，它的轉向戰鬥和快速俯衝攻擊一樣自如。當擁有合作良好的僚機時，E…4型戰機能有效的應對任何型別的敵人，但是當它單獨執行飛行任務時，較慢的平飛速度和攀爬速度很難讓其在遭遇戰中倖存下來。
然而，當它的全面表現與一個頭腦冷靜、自信的飛行員結合起來時，E型戰機也可以應付大都數戰機，雖然整個鬥過程會比較困難。而和RAF作戰時，駕駛Bf109必須抵抗單獨飛行的誘惑。“噴火”和“~風”戰鬥機的轉彎性都可以和bf1１C9相比肩。但是，攀升旋轉完全是不同的一回事，駕駛09系列飛機採用這種操作，可以很快中和敵人的翻轉優勢。
E…4機型早已經開始靠犧牲轉彎效能來換取強大的火力和速度（與前期的E…1１相比），這種發展模式在戰爭期間屢見不鮮。
徐陽總是喜歡稱呼梅塞施米特Bf109E…1１為艾米爾，其實這裡面根本沒有什麼特別因素，那是他在參加波蘭戰役時留下來的習慣……
第七十八章：好吧……讓我們開始！（二）
動機率正常！”
“螺旋槳正常！”
“熱器通風片正常！”
“副翼、方向舵、舵、襟翼轉動正常！”
“開始測試空速管……，各儀表正常！”
“準備解除尾輪：定進入跑道！”
引擎的轟鳴在機場總是麼地普遍，數十架飛機在跑道周圍等待時發出來的響聲足以讓耳膜較為脆弱的人感到難受。它們在地勤人員的引導下開始在做地面機動，順著地勤人員手勢指出的方向調整方向往預定的地點駛去。
就目前而言，意志飛機的發動機引擎領先於世界，機體的設計也相對於盟國較為結實。
空戰時總能看見一副景，那便是在Bf109E系列的機動咬尾射擊下，一架架盟國的飛機被拆掉機翼或是尾翼，發出不正常的聲音機體無規律地旋轉著，然後一頭栽進地面變成火團。
了空戰的人應該會明白想在空中將敵機完全擊~的難度不是一般的高，除非擊中敵機的油箱或是發動機，子彈的火星引燃油料，不然根本不可能將一架敵機擊爆。空戰並不像地面是固定的位置，交戰雙方總是在做著移動，導致射擊角度無時無刻不在發生變化，那麼選擇擊殺敵機駕駛員或者拆掉機翼顯然是擊落敵機最好的辦法。
德意志地航空部歷史並不盟國地其它國家長。甚至說盟國有空軍地時候德意志只有民間地航空俱樂部。這麼解釋地話。盟國飛行員駕駛戰鬥機地飛行時間應該比德意志長。經驗也應該豐富許多？
事上以上觀點都是正確地。盟國空軍部隊地飛行員們並不是如同一些人想象中地那麼弱小。只是在一些官僚體系地限制和幫倒忙地情況下。盟國空軍地戰術一直沒有得到提升。像是英國空軍地指揮官喜歡看“V”字飛行隊形。那麼英國飛行員也就只能保持那種好看但是不好用地編隊。結果就是在戰爭中被講求務實地德意志飛行員打得落花流水。