級中心地的數量關係為1，2，6，18，54，。。。。即區域內低階中心地數量為高一級中心地數量的3倍。
總之，基於市場原則形成的克氏中心地系統具有三大特點：一是中心地具有等級性，且各級中心地與其中心職能相對應；二是中心地按照一定的規則分佈，一般是三個中心地構成的三角形的重心是低一級中心地佈局的區位點；三是各等級間的中心地數 量、距離和市場區域面積呈幾何數變化。
2．交通原則與中心地系統
基於交通原則形成的中心地系統的特點是：各個中心地佈局在兩個比自己高一級的中心地的交通線的中點，即m…1（m＞1）級中心地是佈局在兩個m級中心地連線的中點（見圖2。7）。因此，如果同一級的中心地間鋪設一條交通線，那麼在這條交通線上佈局著比它等級低的所有中心地。克氏論證了交通原則基礎上形成的各等級中心地的市場區域規模與中心地數量的比例關係。各等級中心地的市場區域關係為1，4，16，64，256，。。。，也稱為K=4的中心地系統。各等級中心地的數量關係為1，3，12，48，192，。。。。
3．行政原則與中心地系統
行政原則基礎上形成的中心地系統不同於市場原則和交通原則作用下的中心地系統，前者的特點是低階中心地從屬於一個高階中心地，其理由是在行政區域劃分時，儘量不把低階行政區域分割開，使它完整地屬於一個高階行政區域。如圖2。8所示，m級中心地的市場區域大致包含了7個m…1級中心地的市場區域，且m級中心地的市場區域內擁有6個m…1級中心地。因此，各等級的中心地的市場區域數為1，7，49，343，。。。，也稱作為K=7的中心地系統。中心地間的數量關係為1，6，42，294，2058，。。。。
圖2。7基於交通原則形成的中心地系統 圖2。8 基於行政原則形成的中心地系統
資料來源： ＇德＇沃爾德·克里斯塔勒。德國南部中心地原理＇M＇。常正文，王興中，等譯 。北京：商務印書館，1998。93、99。
4．市場、交通和行政三原則的適用條件
在三原則中，市場原則是基礎，交通原則和行政原則可視為對市場原則基礎上形成的中心地系統的修改。三原則具有各自的適用條件：市場原則適用於由市場及其市場區域構成的中世紀的中心地的商品供給；交通原則多適用於新開發區、交透過境地帶或聚落呈線狀分佈區域，在文化水平高、工業人口多（人口密度高）的區域，交通原則比市場原則的作用更大；行政原則比較適用於國傢俱有絕對統治權威或以行政組織為基礎的社會，另外在自給性強、與城市分離的山間區域內形成的以某一中心地為核心的自給區域，行政原則的作用相對較強。
克氏強調，高階中心地要求有遠距離的交通支撐，因此，高階中心地按交通原則佈局，而中級中心地佈局的行政原則作用較大、低階中心地佈局用市場原則解釋較為合理。
三、克里斯塔勒中心地理論簡評
克里斯塔勒中心地理論的理論意義和實踐意義主要表現在：
（1）克氏中心地理論是城市地理學和商業地理學的理論基礎。克氏中心地理論在城市等級劃分研究、城市與腹地間相互作用研究、城市內和城市間的社會和經濟空間模型研究、城市的區位、規模，和職能研究、零售業和服務業的區位佈局、規模和空間模型研究等領域均具有重要的理論指導意義。
（2）克氏中心地理論是區域經濟學的理論基礎之一。克氏中心地理論有關中心地與市場區域（類似經濟腹地）關係的論述，對研究區域經濟空間結構具有重要的理論借鑑意義。
（3）克氏中心地理論是區域開發規劃、城鎮體系規劃實踐的重要理論及方法工具。
儘管克里斯塔勒的中心地理論對區位經濟學、城市經濟學、城市地理學、商業地理學、區域（城市）規劃學等學科理論的發展貢獻巨大，但克里斯塔勒的中心地理論也存在諸多的侷限性。主要表現在：
（1）重貨物供給範圍的上限分析而輕貨物供給範圍的下限分析。克氏只重視貨物供給範圍的上限分析，即中心地的佈局是按照上限大小來決定。雖然他也提出了貨物供給範圍的下限，但論之不詳。
（2）K值不可能一成不變。克氏中心地系統空間模型中的K值在基於不同原則形成的各中心地系統中是固定不變的，事實上，由於區域的各種條件