，法，德，西班牙合資）的空中客車空司，只生產大型客機。
法國的達索專門生產幻影戰鬥機，航宇公司生產協和超音速客機，這是英法聯合研製的。
巴西則有巴西航空工業公司，生產erj系列支線客機。
加拿大則有龐巴迪，生產crj系列支線客機，這東西在華夏國內很多。
英國的德哈維蘭公司，生產過最早的噴氣客機“彗星”，還有三叉戟客機，維克斯公司生產子爵客機，英國飛機公司，現併入英國航宇公司，生產協和超音速客機，也是英法聯合研製。
當然了，除了這些大型飛機生產企業之外，也有專門生產私人飛機的很多企業，比如說龐巴迪、灣流、鑽石、、塞斯納、西銳、達索、雷神、貝爾，以及歐洲直升機公司等等。
華夏的飛機設計及製造行業，雖然現在已經有了長足的進步，但是要跟這些老牌兒的飛機制造企業去競爭國際市場，還是有很長的一段兒路要走的。
現在華夏打出的這張牌，無非就是抓住了幹線飛機，就大飛機這個關鍵詞，大做文章。
所謂大飛機，是指起飛總重量超過100噸的運輸機，在華夏150座以上的客機被稱作“大型客機”，100座以下的叫做“支線飛機”；大飛機也是民航使用最廣泛的主力機型。
目前，國際大飛機市場，主要就是被波音和空客所霸佔。
“根據市場預計，未來二十年，華夏市場將接收50座以上客機五千四百多架，摺合華夏幣近4萬億元。”凱瑟琳看了一下資料，就有些驚訝地說道，“這麼大的市場，難怪你們需要自己建造大飛機了，光是國內市場就能把你們的飛機制造企業給養活了，而且活得很好。如果再